终于没白等！长近5米配后驱，入门9气囊，拥有50万档次仅售13万多

终于没白等！MAZDA EZ-6终于来了，最重要的是指导价只有13.98-17.98万，今年以来，可以看出来长安马自达明显开始发力了，在以往马自达的轿车和SUV都深受车友喜爱，所以这款新能源旗舰更是让人期待已久，先说我这次见到实车后的第一感触，根据外观和内饰的印象，你别说顶配还不到20万，就是以颜值、气场来说，绝对不止20万，长近5米配后驱，入门9气囊，拥有50万档次仅售13万多。

这么多年马自达推出了很多高颜值的漂亮车型，今年的这款MAZDA EZ-6特别惊艳，马自达的车总有一股独具一格的美感，即便是遮住车标很多车友也能一眼认出这是一台马自达，作为一台13万多就能入门的合资B级新能源轿车，马自达EZ-6这次可是对合资B级轿车市场来了波降维打击，马自达最经典的魂动设计搭配全新的电感美学，颜值不是一般的高！

马自达EZ-6有着经典魂动前脸元素，采用点阵式大嘴+细长LED灯组+带导流设计的前包围，搭配修长的引擎盖，以及无框车门、完美大溜背、可升降式尾翼，极具50万级跑车的高端气场，可以说是18万内最好看的合资B级轿车。可以明显感受到，这款车型不属于那种传统的合资B级轿车，外观设计极具未来风格的科技感，尤其是相比在此之前刚完成换代的雅阁、凯美瑞，其颜值更能取悦像我这样的年轻人。

外观颜值不一般的马自达EZ-6，在内饰设计与用料上同样对传统合资B级轿车实施了降维打击！根据目前同价位的竞品车型来看，这个价位上能够用到这么高端的用料，真的是很有性价比和竞争力，阶梯式造型的中控台造型看起来十分简约，但是细节很出色，不仅有大面积的皮质包裹配上大量镀铬饰条，还有隐藏在车内各处的64色反射式柔光律动氛围灯，头上还有同级最大的全景天幕，而且座椅使用的是与50万级高端车型同款的NAPPA真皮，中控台上更是搭载了同级唯一的10.1英寸高清智慧数字仪表和14.6英寸防眩液晶大屏，启动后眼前还能看到同级领先的50英寸高清AR-HUD，配合上同级唯一的前排双云感悬浮零重力座椅，坐在车内感受到的完全就是50万级高端新能源的标准。

或许你不是颜控派，但是马自达EZ-6也不是只有漂亮这么一个优点的花瓶车，只要是稍微对马自达有那么一点点了解的人都知道，马自达最擅长的是什么，没错，那就是“人马一体”的驾控感受，直到现在我还依然忘不掉10多年前第一次开老马6时的感受，与我熟悉的凯美瑞、天籁这样的传统日系车驾驶感受完全不同，我第一次在一台家用车上体会到了什么是驾驶乐趣，而在这台新车我上依然能够感受到马自达那标志性的人马一体的驾驶乐趣。根据试验结果来看，在麋鹿测试中以80kph通过，而在双移线中以最快110kph通过，还有好用的智驾辅助系统E-ZERO无界智能领航，用一句话形容就是——最好开的B级运动轿车。

除了好开之外，马自达EZ-6还有同级遥遥领先的大轴距，4921mm的车身长度配合上2895mm的轴距，1米8的大个子坐在前后排都不用担心空间，而且马自达EZ-6的前排座椅还贴心的带有腿托，这可是让雅阁、迈腾、凯美瑞车主都羡慕不已的好东西，尤其是配合上同级唯一的零重力座椅，舒适度极好。后备箱空间方面，因为采用了掀背式车身的缘故，所以它的后备箱开口巨大，装载大件物品的能力以及空间，都要比传统三厢造型的B级轿车更大更实用。

马自达EZ-6的大空间和舒适座椅，在静态体验过程中就收获了车内众人的一大票好感度，而作为车主我感觉看中这款车型在行驶品质上的亮眼表现，对于我来说新能源车型也试过不少，但是很多车型坐过之后都给我一种晕晕的感觉，尤其是急加速和减速刹车时的感受非常不好，这也是我迟迟没有下定决心入手一台新能源的原因之一，而马自达EZ-6终于没让我白等，在整个试乘试驾的过程中无论是无论是加速、刹车还是过弯，都没有之前试驾其它新能源车型的那种不适感。

马自达EZ-6的亮点不少，50:50的完美车身轴荷比、标配后H臂式多连杆独立悬架、3+N驾驶感受模式，这些都是同价位家用轿车很难做到的亮点，除此之外它还搭载了一身超强的安全硬件，包括全系标配9安全气囊（远端气囊）、2000Mpa最高强度+全球首发最高强度1500Mpa冷冲压件，全钢笼式安全架构硬如公路坦克，作为一台新能源它还有多种主动安全驾驶辅助功能，以及最高20倍标准的电池安全性。

动力方面，马自达EZ-6有BEV超级纯电+REEV无极增程双模式，其中BEV纯电车型有CLTC工况480km和600km两种续航版本，电池容量分别为56.1KWh/68.8KWh，使用的是3C超充电芯，REEV增程车型也份两种，分别是纯电续航里程200km和130km，百公里能耗3.6L，实测续航达到1301km，即便是以最便宜的入门版车型来看，其纯电续航里程也足够我一周内上下班代步使用了。