首先，在这里澄清，这并非是一篇试车稿，想看试驾感受的，可以划走了。

这里讲诉的是一个近十年路虎发现4的老车主，对待新卫士“黑转粉”的心路过程，关注新卫士的，或者说纠结买不买的同学，可以往下看。

在十年前购入发现4之后，还有一款路虎一直让我念念不忘，那就是所有男人都绕不开的一辆越野车——卫士。

经典的造型、纯正的硬派风格，加上最原始的机械操作感，确实让人心痒痒的。当然，很多人和事，都不如表面看上去的那般美好。

在借了朋友的卫士90开了几天后，我放弃了拥有这款车的念头。

如同存留于上世纪的舒适性，以及手动挡（我实在没有勇气开一辆手动挡的车去面对广州的交通状况），是我最终选择放弃的原因。

或许，卫士还是那个卫士，几十年来，它未曾改变过。变的是我，或者说像我一样的消费者，我早已无法接受缺少空气悬挂呵护的舒适感，没有高科技保驾护航的驾驶感。

或许，从骨子里，我就无法接受一个没有高科技的“老古董”，之前过度迷恋不过是“人云亦云”罢了，或者只是贪恋它的“美色”。

真到深入接触了，才发现它并不适合，我想，这也是大多数消费者对老卫士的感同身受：只可欣赏，难说相伴。

但人是种奇怪的动物，一旦种草了，便很难拔草。

喜欢卫士的念头，伴随了我很多年，直至2019年路虎推出了全新一代卫士（以下简称为“新卫士”），这种感觉又再次浮现。

记得那一年的法兰克福车展（也是历史上最后一届法兰克福车展，此后就变更为慕尼黑车展），我还专门跑去路虎的展台驻足良久，就为了一睹新卫士的芳容。

初见的遗憾

初见，惊艳。但说实话，并没有特别打动我，甚至是小有遗憾。

原因并非出自设计或是定位上，虽然老款卫士的颜值很耐打，但新款的设计也完全没问题。

我非常接受哲炳勋（路虎现任设计副总裁）所带来的新工业设计风格，而且会因为空气悬挂和全新动力系统的加入而变得小有期待。

但遗憾也随之而来，那就是新卫士放弃了前后硬轴，以及非承载式车身，对于我这样的越野老炮儿来说，这个转变似乎变得让人难以释怀。

其后的日子，前后参加了110的国内试驾、21年的发现无止境活动上也深入接触了90，再加上今年初的130试驾，其间也曾借试驾车出来做过几次不同选题。

接触得多了，之前固执的想法有了动摇，在华南车主俱乐部活动的时候，也与几个新卫士的车主展开过一些深入探讨。

慢慢的，我开始接受并喜欢上新卫士的各种好，这不禁让我从另外的角度去思考关于新卫士的问题，那就是，究竟什么才是“新世代的纯正越野车”这个问题。

何为卫士精神？

什么才算是真正的越野车？

首先，“纯正”是这个问题的核心。那么何为纯正的越野车？一定要有大梁？要非承载式车身？要有前后硬轴？没有这些，难道就不是纯正的越野车了？这个问题，也是之前困扰我的主要原因。

但随着后来的深入接触和试驾，新卫士可以做到老卫士所不能，而且更加出色，那么，究竟什么才是真正的越野车？是它的越野性能更重要？还是死守着那些古老车身部件去评判？

其实所有的这些定义和概念，或者说，将硬轴与大梁看作是纯正越野车的标志，是上个世纪之初，在材料科技和造车工艺尚不发达的时代所决定的。

因为这样可最大限度的避免因材质的不足，以及工艺的缺陷而导致的耐用性差的问题。

但几十年过去了，今时今日的金属冶炼科技早已突飞猛进，高科技、高强度、耐疲劳的材质层出不穷，而复合车架+车身结构也早已在发现3&4上得到印证，耐久性和车身刚性早已不是问题。

新卫士的车身刚性和抗扭转性能早已全面超越了老款卫士，并且重量更轻。之所以还抱着这些陈旧不放，只是大多数车迷心中的一种执着罢了。

所以，新卫士作为对老卫士精神的延续，用更现代的技术，继承了老卫士的越野精神和内核，这一点毋庸置疑。

新技术

带来新高度

接下来我要说的，可能是所有老卫士车主都不愿意听到，或者说，不想承认的事实罢了。

在新卫士刚有试驾车的时候，我就第一时间把新老款卫士放在同场竞技，一番比较下来，不得不承认，科技的力量是不可阻挡的。

新卫士借助于各种新技术，将整车的性能（无论是越野性能还是公路性能）提升至全新境界：中、后两把差速锁完胜老款，空气悬挂将新卫士的接近角、离去角和纵向通过角提升到一个前所未有的高度。

同时，第3代全地形也让越野变得更轻松，可以说，新卫士重新定义了什么叫“科技越野”。

而反观老卫士，除了那个超man的外形，在技术上可谓数十年如一日坚守，几乎没有更新过。

有些朋友可能就欣赏这一点，但事实它就摆在那里，无论你喜不喜欢，新卫士的强大和进步，不容置疑。

独立后

卫士更有大可为

就在我动笔写这篇文章的前不久，路虎刚刚公布了未来的新计划，以后的路虎只是作为公司的母品牌而存在，揽胜、卫士和发现都将成为一个完整的独立子品牌。

这也就意味着，今后的卫士将完全独立发展，无论是设计上、功能定位上，还是技术上，都将会比之前拥有更高的自主权，对于卫士来说，这无疑是非常利好的消息。

在这次试驾130的过程中，我就发现了一个问题。

与上代卫士不同，130车型是与90和110车型同时期就规划好的，设计上，功能上，也都是精心设计过的。

130和之前推出的两款车型在产品定位上是互补关系，但又不同于短小精悍的90和居家日常使用的110。因为130的装载能力得到最大程度的提升，而且有8座位设定，是目前市面上能买到的载人最多的大型豪华SUV。

130更在座椅放倒后，有着高达2291升的行李装载空间（车内睡2-3个成年人不在话下），堪称是当今最完美的原厂出品的长途穿越车型。

所以，从2019年面世至今，新卫士一步一个脚印，逐步发展出拥有90、110和130的完整家族体系。

同时，新卫士也成为当今车坛，唯一同时提供短轴和长轴，三门和五门，四座、五座、七座和八座，不同配置、不同款式、不同用途的越野车系。

新卫士在产品的丰富度上，要比奔驰G和Jeep牧马人更齐全，是当今车坛中，产品系列最为全面的单一纯正越野车系。

往前看 别回头

拥抱新技术是所有传统越野车都绕不过去的宿命，当然，这也是目前为止所有消费类商品能健康发展的“王道”。

正如我们都明白的一个道理：因循守旧是无法打造出一款伟大的产品，我们要明白，在面对新时代的各种科技浪潮下，作为纯正越野车代表的卫士，更需要与过去做告别，要用高科技和新思维来武装自身，方能够从容面对下个十年、甚至是更长时间的洗礼。

坚定不移，大步向前，不要怀念美好的旧日时光，前方必然有更美的风景在等着，所以，往前看，别回头，走下去，就对了。