文｜郭 岩
4月18日，比亚迪旗下的仰望汽车携新产品U8、U9亮相上海车展。其中U8开启预售，价格为109.8万元。
作为国内第一个量产级百万电动车的自主品牌，仰望成了比亚迪四个展台的“流量之王”。很多人都希望去听听关于仰望，比亚迪到底想讲些什么？毕竟花了这么大力气打造的新品牌，说明仰望对比亚迪很重要。
可“曲高和寡”的仰望偏偏没讲太多，而是给人们拉出一条长长的配置单，一股脑讲了大堆功能属性，大概想表达“懂的自然懂，无需多言”来以此让人们记住仰望，记住原来一百万的电动车也可以实惠。令人想不到的是，如此“率直”的比亚迪，却仍然被人说“仰望太贵了”。
22英寸锻造轮辋、电动伸缩踏板、车内五屏联动，全车共38个高精度感知元件，搭载高阶智驾辅助系统；越野玩家版，适配越野路况的热管理系统、增加AT胎、远近红外夜市系统、车顶行李框、涉水喉，首创了业内车载卫星通信、选装车载无人机、原地掉头、爆胎控制......
一时间“堆料”的仰望引起舆论一阵阵讨论。
进入2023年开始，高端电动车市场的未来走向问题一直受外界关注。路特斯ELETRE与仰望U8成了通过细分市场切入高端阵营中两个最受期待的品牌，前者传承赛车基因，后者强化高端越野。
从品牌聚焦和特征上，两者无疑都是成功的，高端化的赛道就是应该足够细分。但在如何实现高端化的透传理念和品牌建设上，它们却走出了完全不同的两个风格。仰望的意图很明显：把能选的不能选的，统统选上，让用户觉得值；路特斯尽全力讲清，跑车电动化、操控极致化，给用户带去“唯我、独我”的品牌特征和性格，让用户看到值。
很多人说电动化，让汽车成本越来越低，百万级别的售价也应该拼性价比。我却和其他人的看法不同，这一次，我更相信路特斯想的是对的。倒不是因为电动汽车功能多少与价格一定不相关。而是打造“高端价值感”这件事，企业该想清究竟是参照“行规”循规蹈矩遵循还是立足市场的替用户去考虑？
一件事物都有两面性，从行业发展的角度，产品力与产品价格、产品价值的确应该是个包含与被包含的关系，尤其是汽车品牌不应该再有略带鸡贼的心态再靠LOGO卖车，产品走心一定是前提。但站在用户的角度去看问题，百万级产品的产品力只是基本面，今天新汽车能够定位高端，功能和属性基本都不会太差。用户需要的更多还是个附加价值，以及如何通过一台车证明“我是谁”这个问题。
因为在他们眼里，既然选择了高端电动汽车，就不会纠结，是不是功能越多越高级就越有说服力。而是怎样的高级感，是自己看起来高级，别人也能看到高级。堆料堆到100万，仰望延续了以往自主品牌造车的一贯思路，希望用错位竞争的方式能去打其他品牌一个措手不及，让人觉得值。
所以站在旁观者的角度，人们看到的是比亚迪把仰望做成了鸡蛋灌饼，尽管是满配的鸡蛋灌饼！而路特斯则是红酒雪茄，性感又小资。
在足够内卷的汽车市场，面对急待开发的百万级高端电动市场，如果硬靠功能堆出来，别说用户，车企自己都感受不到神秘感和魅力。在这个问题上，仰望真的要好好仰望路特斯。因为路特斯在思路上花了很多心思，颠覆传统。
同样是车展上的一场发布会，仰望给用户看配置单，让用户自己琢磨，自己猜。路特斯则邀请4位路特斯Eletre的“驾驭者”与路特斯集团CEO、路特斯极致驾控体验中心主理人冯擎峰面对面，来了场“互动沙龙”式的坦诚沟通。让路特斯中国总裁毛京波，正式解读路特斯标志性的极致驾控体验，重新致敬每一位“驾驭者”。
两位高管分别从两个角度去烘托气氛和神秘，同时去强调：“世界上只有一个路特斯”。
冯擎峰讲：路特斯用了五年时间打造的一款产品，之所以敢以超跑命名，即具备超跑的性能，世界上只有一个路特斯。
路特斯中国总裁毛京波
毛京波则在讲：每段旅程重要的不是终点，在目的地和旅程之上，是纯粹的驾控乐趣，不论时代如何变换，都只有一个路特斯。
这场别开生面且创意十足的“与驾驭者对话”的背后，路特斯想表达其实很直接，只有两意思：造车不能急，做企业得着急，为什么？
1、做产品不能急：汽车的属性是工业产品，但规模化特征过于突出。所以市场对百万级产品的需求，一定是看重稀缺性，唯一性。毕竟用户是不会为一个急功近利的产品去买单。所以，造高端车，尤其是高端电动车也必须得慢工出细活（仰望的一切都“太快了”）。
2、做生态应该着急：有别于传统高端汽车，新能源高端品牌绝不只是产品制造商和售卖方，原因是高端电动车用户购买的绝不仅仅是一台车而已。换种说法，用户对高端电动车的需要，是一整个以产品为支点的整个生态，有联想空间很重要，到底能带给用户哪些车以外的东西也很重要（仰望还只是汽车品牌）。
这也是为什么在如此重要的车展上，路特斯甚至没有花太大的心思再去讲车，而是花了一个下午的时间去介绍一款据称可以提供高达 500 千瓦功率的充电系统，且是一款世界上最强的快充设备。
据路特斯所说，这款充电系统是具有自动化和智能化两个特点，可以通过机器人臂将充电头插入汽车的充电口，无需人工操作，机器人可以在地面的轨道上移动，去适应不同汽车的充电口位置和停车情况。
至于为什么要讲好机器人？
工欲善其事必先利其器，这是一种唯物主义精神，道理是想告诉人们，要想和别人不一样，是要具备一定的客观条件，而这个条件就是“效率”，因为效率决定一切。充分准备的效率跟没有准备的效率一定不一样。汽车之所以辉煌一百年，本质还是满足了人们对出行效率的改善。
可见“利其器”是能够起到事半功倍效果的。路特斯考虑的则是百万级电动车用户的概率改善，一定在使用环节，而充电机器人的作用是能够替代车主完成从取枪、插枪、充电、拔枪、归还的全流程动作，最终完成一整套高效、快速、精准的车辆补能思路。
未来，路特斯还要再打造一个全自动液冷超充系统，1000V/700A效率高，靠着输出大，最快在20分钟做到10%-80% 的充电量。同时，配合完善服务，实现车辆、充电站、云端联动：座舱内、闪充站、云端互相协同，让产品得到24小时的补能保护。
机器人充电，把仪式感拉满了、使用效率也拉满了，品牌溢价和产品溢价自然上来，起码让路特斯看起来就要比会“原地转圈”的仰望酷炫很多。
做营销，讲价值，路特斯的确比仰望高级。
高级在透过一款产品，路特斯展现的不再单纯是一个车企，而是一个生态企业的特征越来越明显。因为氛围感上，路特斯从一开始就瞄准百万级电动车市场去不断“尝新”。
营销新、渠道新、产品新、功能新、体验新......为什么处处求新？因为电动品牌高端化是条新赛道，路特斯从始至终认定，新赛道不能拼性价比。产品好，性价比高，用户认可度高，有道理但不是唯一道理，性价比是手段，从不是最终目的。
这样看，仰望虽很努力，但从一开始就注定了没法儿像路特斯那样高级。
