克里斯蒂安·霍纳表示，红牛“完全搞不清楚”为何在意大利大奖赛的排位赛中表现如此糟糕，并承认“显然有些东西不对劲”出现在他们的F1赛车上。

维斯塔潘和佩雷兹在排位赛前期表现与麦克拉伦、梅赛德斯和法拉利等竞争对手势均力敌，但在周六下午的排位赛最后阶段，这三支车队争夺杆位，而红牛双雄却落后了整整七分之一秒。

红牛的长期操控问题仍未解决，而更加离奇的是，维斯塔潘在Q3使用全新软胎的圈速比Q2使用旧胎时还慢了四分之一秒，车队对此完全摸不着头脑。

“我们真的不理解，为什么用旧轮胎能跑出1分19秒6的成绩，而用两套新轮胎却没法突破1分20秒，”霍纳在接受Sky Sports F1采访时说道。

“维斯塔潘的车子平衡根本不存在，所以现在肯定有某些根本性的问题我们没有掌握。我们需要弄明白，为什么用旧胎能跑出好成绩，而用新胎却无法接近。”

“在Q2时情况看起来还不算太糟糕，虽然操控问题依旧存在，但到了Q3问题就更明显了。其他车手在新胎上都能提高成绩，而我们却被远远甩在后面。”

红牛在上周的荷兰大奖赛上进行了设置测试，维斯塔潘和佩雷兹选择了不同的底盘配置，以更好地找出RB20平衡问题的根源。然而一周之后，问题依然未能解决。

“我们上周尝试了早期的规格，想看看能否解决一些问题，但结果是，这一规格从赛季初就存在的操控特性和问题依然存在，”霍纳继续说道。

“这为技术团队提供了大量数据，但依然需要时间去搞清楚并快速解决。我们可以看到，麦克拉伦在最近几场比赛中取得了显著的进步，而我们现在在这里也落后于法拉利和梅赛德斯。”

“车上显然有些东西不起作用，我们正在努力破解这个谜题。首先你得明白问题是什么，再去研究如何解决，然后去实施。这是一个需要工程解决方案的问题。”

在接受Sky德国台采访时，红牛顾问赫尔穆特·马尔科同样表达了对Q3成绩的“难以理解”，特别是这一结果出现在车队面临巨大挑战的时刻。麦克拉伦看起来将从红牛仅有30分的车队积分领先优势中再次大幅缩小分差，因为兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里锁定了排位赛的前两位。

“一开始看起来麦克拉伦在这里的优势已经消失，但他们在第三轮排位赛中证明自己仍是领头羊，”他无奈地说道。

“我认为在Q2中我们仅比汉密尔顿慢了几百分之一秒，但到第三轮排位赛时突然一切都失灵了。变化幅度很小，理论上不可能导致这样的结果。这实在令人费解。通常情况下，旧胎的圈速会比新胎慢三到四分之一秒。”

红牛表现下滑的背景是设计大师艾德里安·纽维在三个月前卸任了车队的技术总监职位，马尔科承认65岁的纽维此时的见解会非常宝贵。

“纽维已经不再参与全程赛事，这也是一个影响因素，”他承认道。

“我们拥有广泛的基础，但在这种情况下，也许他多年在F1中积累的经验和知识将有所帮助。”