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1983年，中国二汽开始与日本日产柴（Nissan Diesel UD）合作，引进日产柴神鹰二代（UD Condor II）的相关技术，通过吸收消化，并在1990年成功将UD技术的8吨级重卡EQ153推向市场。

东风EQ153的驾驶楼整体设计与UD Condor如出一辙，只是中网换上了DONGFENG标识，以强调国产身份，还搭载美国康明斯B系列6BT5.9升涡轮增压柴油引擎与日产柴变速器。

而8吨级的载重量与平头的驾驶楼造型，亦让它在坊间多了一个昵称——八平柴。

↑ 早年拍摄于广州白云机场，一台深航属下、采用航食车上装的东风EQ153。

1992年，东风还将EQ153的驾驶楼与长头版EQ140的底盘进行混搭，杂交出6吨级卡车EQ145/EQ1118型（即六平柴），售价更加便宜。

起初，EQ153其实只是东风牌8吨4×2载货版本的车辆型号，到了90年代中期，相关部门定制了新国标，将车辆型号进行规范化处理，EQ153的车辆型号也因此变成了EQ1141。但从一定程度上看，EQ153可以当做是东风牌卡车中，采用日产柴Condor技术的车型的“总代号”。

↑ 90年代初期EQ153系列的多种产品。

二汽还在1994年推出3吨级的轻卡款式——东风多利卡，它也是采用日产柴UD Condor的驾驶楼。

↑ 3吨级的东风多利卡。其实到了后来，多利卡也不再仅限于3吨，但尺寸小一圈倒是没错。

改革开放带来的经济增长，不仅给东风EQ153与多利卡系列的热销打下基础，也让它们成为了物流运输、建设行业的主力军。在当年，它们曾以不同的形象出现在马路上，属于非常常见的车型之一。

↑ 汕头环卫部门的东风EQ153垃圾压缩车，大抵在2014年前后退役。

↑ 配备清障车上装的东风EQ153，是当年不少大型汽修厂的标配。

↑ 韶关市政的东风EQ153，采用了杭州爱知出品的高空作业曲臂上装。（图：@AAA榮華海鲜干货批发胡生）

↑ 悬挂汕头外籍黑牌的东风多利卡EQ1061G型，配备平板清障车上装。

千禧年后，东风EQ153系列还进行了一次小改款，外观换上了新的中网，恕我直言，变丑了。

最终，整个EQ153系列生产到2008年前后，逐渐被天锦、天龙系列取代。如今，随着它们一批一批的报废，这个系列正在慢慢地淡出我们的视野。

↑ 配备翻臂吊斗式垃圾装载上装的东风EQ153后期版，此类上装现在已经难得一见。（图：@平凡之路）

↑ 配备混凝土搅拌上装的东风EQ153后期版。（图：@朱睿杰）

↑ 近十年来，广州无轨电车的线路维护车辆，亦采用了EQ153后期版作为基础。

（完）

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