海南岛作为我国第二大岛，与内陆最近只有不到20公里，仅有台湾到大陆六分之一左右的距离，但也正因这一水之隔，让海南与内陆经济交流存在阻碍，那么作为基建狂魔的我国，连55公里的港珠澳大桥都能修建，为何多年来却不能修建一座跨海大桥，打破两地之间的阻碍呢？

黄金水道-琼州海峡，海南岛作为我国第二大岛，面积约为3.3万平方公里，西临北部湾，东南两面被南海包围，北部与广东雷州半岛之间间隔琼州海峡，琼州海峡是我国三大海峡之一，东西长约80公里，南北最大宽度39.5公里，最窄处甚至只有19.4公里，是北部广东地区到达海南岛的重要海上交通要道，又是沟通北部湾的天然航道，素有黄金水道之称。

虽然广东与海南之间最近距离不到20公里，但是两地目前的交通方式除了航空，基本依靠两线一渡的粤海铁路来实现，该工程是将铁路从广东的湛江修建至徐闻的海安镇，然后将火车通过轮渡方式跨过24千米的琼州海峡，到达海南省境内，再从海口至三亚形成海南西环铁路，虽然这种铁路与轮渡相结合的交通方式，远比飞机运输成本低很多，但是琼州海峡需要轮渡的部分，每次只能承载1360名旅客，效率其实非常低，安全性也不高，曾经因为海上大雾天气等气候原因，还出现过游客滞留海南岛的紧急情况。

如今随着海南旅游业的蓬勃发展，轮渡已经越来越无法满足正常运输需求，对两岸的文化交流和经济发展制约比较严重，此时很多人就会发问了，既然海南岛与大陆之间仅仅相隔20公里，为何不直接在海上修建跨海铁路，或是直接修建可供车辆通行的跨海大桥呢？

跨海大桥的最初设想，其实关于琼州海峡跨海通道项目早在1994年便在广东海南两地展开过研究工作，2009年正式琼州海峡跨海通道工程规划研究报告也已经完成，次年有媒体称，北起湛江徐闻县的琼州海峡跨海大桥已经开始拟设，跨海大桥将分为上下两层，铁路桥共分为4线，客车时速160公里，货运时速120公里，公路桥设计时速100公里，预估总投资约为1400亿人民币，不过直至今日，琼州海峡跨海大桥仍停留在在设想阶段。

与大陆仅隔20公里，为何不修跨海大桥，琼州海峡虽然宽度不高，最宽处不过才39.5公里 最窄处更是只有19.4公里，但是琼州海峡跨海大桥修建难点并不在长度而在水深，琼州海峡平均水深44米，最深处甚至能够达到114米，就算不会经过最深水域，但依然有可能深入海下百米左右，这是其一，其二，由于琼州海峡属于黄金水道，来往船只重达十几万吨，为了不影响正常货轮通行，大桥水面以上的桥洞要在40米以上，加上水下部分，桥桩高度至少也要在120米，在空旷的海域上架起如此高度的桥桩，建设难度可想而知。

而且琼州海峡还有一个非常严峻的问题，那就是海上天气情况阴晴不定，每年的5月至10月，琼州海峡经常遭受台风肆虐，不仅会拉长施工时间，如何能够保证建成后，大桥不受恶劣天气影响也是一大难题。另外最重要的一点便是建设资金问题，如今是否能够修建跨海大桥，还是要看经济效益，对于海南来说，跨海大桥的修建，将成为推动海南经济发展最重要的一项工程，但是对于广东而言，自身并不依仗海南发展，所以出资修建跨海大桥的并不大，所以权衡利弊下，跨海大桥如果动工修建，海南恐怕要承担大部分建设投资。

要知道，港珠澳大桥全长55公里不过才耗费了1269亿资金，但是曾经预估的琼州海峡跨海大桥耗费资金竟然超过1400亿，后期维护成本更是不可估量，这对海南来说绝对是一笔巨大开支海南2021年全年GDP为6475.2亿元，财政收入仅有921.16亿元，但是财政支出却超出1982亿元，如果再选择拨款修建跨海大桥，无疑对海南又是一个巨大压力，所以，目前海南也只能依靠铁路轮渡的方式与大陆沟通，不过，我国也并未彻底放弃这一工程设想，相信，随着我国的不断发展，未来琼州海峡跨海大桥终有成功问世的一天。