2014年，墨西哥计划修建一条从首都墨西哥城至克雷塔罗的、全长210公里的高铁，并面向国际招标。

最终中国企业中标，但墨西哥却取消中标结果。

中标的中国企业气不过，向墨西哥提出索赔。

但金额高达230多亿元人民币的项目，墨西哥却表示只肯赔810万元。

2014年8月15日，墨西哥高铁项目正式启动招标。

起初，来自德国、法国、日本等发达国家的企业都有意竞标。

但在墨西哥公布需求时，他们却不约而同地选择了退出。

这是怎样苛刻的甲方需求呢？

项目必须在2014年开工，完工时间不迟于2017年；

高铁时速需要达到300公里；

建设成本不超过50亿美元。

在外国企业看来，这样的项目根本就是“吃力不讨好”。

先不说能不能达到墨西哥的标准，即便达到标准，也捞不到太多油水，不如放弃。

到最后，仅有中国企业没有撤出。

不仅表示可以达到时间和时速标准，而且成本可以压缩在40亿内。

于是，同年11月3日，墨西哥宣布，中国南车中标高铁项目。

此次中标在国内广受关注。

因为这将是我国高铁“走出去”的第一单，具有里程碑式的意义。

然而，就在国内舆论兴奋的时候，11月6日，墨西哥却突然宣布取消中标结果，并重启投标程序。

消息传开后，我国铁路基建类股票顿时大幅下跌，中国铁建甚至暴跌超过7%。

显然墨西哥的出尔反尔严重影响了外界对中国基建的信心。

至于墨西哥为何这样做，有专家认为，可能不仅是商业问题，也牵扯到国家之间复杂的政治博弈。

首先，墨西哥经济基础薄弱，或许是担心无法负担得起原定的项目投资；

其次，由于意识形态的不同，许多西方国家始终对中国抱有敌意。

认为中国的崛起将对它们造成威胁，所以竭力阻止中国的影响力扩大。

但令人不解的是，除了中国企业，根本没有其他力量能够帮助墨西哥建设高铁。

单方面取消中企中标的结果，它们的高铁要怎么建呢？

有人认为，墨西哥或许只是想以此来压缩成本。

但重新招标后，中铁建继续竞标，并提出了更低的成本，可墨西哥依然犹豫不决。

2015年初，墨西哥竟直接宣布无限期搁置高铁项目。

墨西哥的做法让投标的中国企业气愤不已。

毕竟在之前的流程中，它们已经投入了高额成本。

墨西哥说取消就取消，不仅不尊重，也对它们造成了实际利益损失。

1月下旬，相关中国企业正式对墨西哥提起索赔。

墨西哥并未公布中国企业索赔的具体金额，但表示“这是一笔极大的费用”。

有人推测，金额极有可能超过两亿元。

但墨西哥政府却表示，考虑到国家财政情况，墨西哥仅能向中国企业支付2000万墨西哥比索（约合810万人民币）的赔偿，以弥补其“不可回收”费用。

中国退出后，再没有基建企业能够为墨西哥建设符合他们要求的高铁。

墨政府几次想要重启项目，奈何没有条件。

倒真如他们当年所说，项目被无限期搁置了。

墨西哥项目曲折的背后，不难看到某些西方国家的身影。

他们试图利用自身的影响力围堵中国，但中国的崛起无法阻挡。

2023年10月17日，用中国装备、中国标准，由中国设计、中国施工的雅万高铁开通运营，被国际社会广泛关注。

此举真正打响了中国高铁“走出去”的第一枪。

彼时，“中国高铁”早已是中国在全世界最亮丽的名片之一。

中国的高铁方案和技术已是世界一流，完全是领域里的“领跑者”。

随着中国基建能力愈发瞩目，曾经对中国背信弃义的墨西哥，在修建玛雅铁路时，经过一番思想斗争，最终还是找上了中国。

中国也不计前嫌，伸出援手。

今年初，中企参建的墨西哥玛雅铁路一期开通运营，促进了墨西哥的旅游业发展，拉动了当地经济。

本来这样的结果可以更早到来，墨西哥又怨得了谁呢？

国际形势风云变化，中国高铁最终将以怎样的姿态驶向何方，让我们拭目以待