新能源车时代来临，新车市场的选车逻辑重整。“只选贵的，但求长脸”的时代已经悄然离开。现在的新车买家更务实。纯电车型空间充裕，用车费用可控。已经成为了不少新车主的选择。年轻买家扎堆的10万级的SUV市场上，纯电车型表现尤其活跃。元PLUS，银河E5和AION Y等纯电SUV的热度都非常高。广汽旗下的AION Y最近还来了一波大力度的推广，给到了3.6万综合补贴。包括国家补贴20000元+厂家不限品牌置换补贴6000元+店头政策10000元+0首付（活动详情请咨询当地经销商）。AION Y 2023款 Plus 610 乐享版 磷酸铁锂指导价13.38万。一套优惠算下来，价格控制在11万以内。在年底冲量这件事上，AION Y铆足了劲。除了价格，这款车在同级车型中到底有没有优势呢？值得入手吗？

AION Y这台车，我觉得他的座舱是最值得关注的部分。紧凑SUV定位，轴距来到了2750mm，已经接近中级车的水平。车顶并没有大角度的后压，守住了后排的头部空间。175cm的体验者坐进前排，将司机座椅调到最低的位置。头部空间有一拳两指的余量。坐进后排，头部空间有一拳左右，腿部空间超过了两拳。地板也都是全平的。车窗线的高度做了控制，侧窗的面积很大。虽然没有配天窗，但是车内足够通透。坐在后排感觉很放松。

老对手元PLUS轴距为2720mm，比AION Y少了30mm。实际测量AION Y后排腿部为1020mm，元PLUS为850mm。数字上有一定差距。175cm的体验者坐在元PLUS的司机座椅，调到舒服的驾驶坐姿的情况下头部空间有一拳。表现和AION Y在同一个水平线上。坐进后排，头部空间有两指，腿部空间有一拳四指。元PLUS的车顶线下压的角度相对大。带来了运动感，但是拉低了后排头部空间。

元PLUS的后排空间够用，坐进去并不会紧张。但是AION Y的座舱空间更充裕更通透。而且很灵活。AION Y前排座椅可以放平，这个设计很实用很贴心。放平之后，前后排座椅可以合并成一个大的躺椅。拉上投影幕布就可以半躺着看剧，感觉非常爽的。后排座椅也支持全平放倒。一张5平方米的“大床”就这样来了。周末郊游的时候，跑累了还可以美美地躺着休息，说说悄悄话！

元PLUS的座椅设计相对传统，并没有这种安排。但是载货空间还是很不错的。尾箱容量434L。可以同时容纳20英寸，24英寸和28英寸行李箱各一个。后排座椅可以放倒，载货容量最大可以扩充到1338L，可以满足不同的家用场景。

AION Y的尾箱容量为405L，常规载货空间比亚迪元PLUS略小。当然，容量超过400L的尾箱，对于三，四口人的家庭已经够用。两款车型的后排座椅都可以放倒，具备了灵活性和实用性。

内饰设计方面，AION Y走简洁路线。阶梯式的仪表台包覆了大面积的软包。还配了精致的镀铬饰条。看起来大气，还带来了档次感和层次感。10.25英寸液晶仪表盘搭配14.6英寸中控屏。中控几乎找不到实体按键，车内大部分功能都可以通过中控屏幕控制。ADiGO智能系统和高通骁龙6125芯片的搭配也没有让人失望。语音分区域唤醒识别，连续性语音和可见即可说等高阶的语音配置都上了。带来丝滑的交互体验。

元PLUS的内饰走家居温馨路线。波浪式的仪表台和唱碟式的出风口，还有旋转式的把手。这套设计原创性挺高的，但是线条看起来稍微多了一点。中控岛台保留了一定量的实体按键，还有飞机推杆式的档把。上手有把控感。配备了12.8英寸中控屏，屏幕尺寸比AION Y明显小了一个段位。常用的互联配置都配上了，但是并没有像AION Y那样上可见即可说功能，也没有配道路救援服务。元PLUS虽然是一款纯电车型，但是无论内饰无论是设计还功能配置都保留了燃油车的设计风格，走上了中庸路线。

外观方面，AION Y是典型的新能源车设计。采用了封闭式的格栅和7字形的前灯搭配，下方还有横贯式的进气口。前灯的设计辨识度非常高，将整个车头的气势头勾勒了出来。点亮之后有一种光芒四射，是年轻的感觉。

侧面可以看到短的前后悬搭配了饱满的线条，还有隐藏式的门把手。低风阻式的轮毂上方有外扩式的轮眉。整个车身体型显得敦厚扎实，还有力量感。配了前排无钥匙进入等。靠近车门就能自动解锁。不但有仪式感，用车更加方便轻松。是年轻人喜欢的调调。

元PLUS的前脸延续了家族式的设计。有贯穿式的镀铬饰条将左右大灯连接起来。下方还有银色的下护板呼应。侧面可以看到传统的SUV车型设计。下压的车顶线搭配了上扬的腰线。车身姿态积极，呈现出不错的运动感。和AION Y Plus 610 乐享版指导价解决的元PLUS 荣耀版 510KM 领先型也都配了无钥匙启动和远程启动。主驾驶位无钥匙进入也有，但是副驾也配上会更方便。

动力方面，AION Y和元PLUS都上了204马力前置电机。AION Y峰值扭矩为225N·m。日常市区代步表现稳健，高速巡航也绰绰有余。元PLUS的扭矩更强大，来到了310N·m。两款车型的动力储备在同一个水平线上。但是元PLUS的爆发力会更强一些。大脚踏板的情况下，动力回馈比较凶猛。

AION Y Plus 610 乐享版在续航里程上有优势。搭配了68.24度电池组，CLTC纯电续航里程为610km。满电的情况下跑长途挺安逸的，跑起来底气很足。配备了弹匣电池技术。在电芯自身热稳定性，电芯之间的隔热性和电芯的散热性能上有表现，还会对电池进行全天候监控。强化的电池的安全性。

元PLUS 荣耀版 510KM车型配了60.48度电池，续航里程510km。对于家用车型，超过500km的续航其实已经够用。当然，同样的价格没有人会拒绝更充足的动力储备。

写在最后，AION Y这款车的特点很明显。座舱空间宽敞，前后排座椅可以灵活变化。而且有突出的续航里程。不但可以用来日常代步，放假的时候自驾游也非常适合。是一款灵活又实用性的家用车型。外观内饰也有不错的设计感，科技配置也比较到位。是一款实用又具备了浓烈年轻感的车型。元PLUS的路线并不一样。设计上保留了不少燃油车风格。对于从燃油车过渡到新能源车的朋友来讲非常友好。各位朋友，你同意以上观点吗？欢迎留言说出你的看法。