2023年底至2024年初，中高端纯电市场的重要玩家极氪以两个月一次的频率接连出牌。

从“友商五年内造不出来”的炫技产品极氪001 FR，到“新王当立”的主流产品极氪007，颇有攻击性的营销用语展现了一种“极氪式”自信。

作为极氪品牌的开山之作和销量支柱，极氪001于上市近3年后的2024年2月27日迎来了产品更新。掌门人安聪慧在发布会上曾声称：“超越001的，只有001”，尽管截至目前极氪官方尚未公布全新极氪001上市以来的订单数据，但26.9-32.9万元的售价区间搭配大幅提升的产品力，预示了该车在25万元以上的纯电市场依然是一款杀伤力十足的产品。

笔者曾于2022年底发布的《ZEEKR 001热销分析》一文中，从产品和用户需求匹配的角度对该车进行了研究，并将其热销归因于“极致的性价比”。不过随着时间的推移，市场已然发生了剧变。价格战愈演愈烈，竞品越来越多，新技术层出不穷，极氪001不再是品类中的独苗，曾经仰仗的性价比优势也被逐渐稀释。

过去通过“换道超车”打开销量的极氪001，需要在日趋白热化的竞争中找到保持领先之道。

何为“换道超车”？

在极氪001刚刚上市的2021年，该车一度被视为比亚迪汉的有力竞品，但实际上除了售价有小幅重合以及车身尺寸接近外，两款车再无更多相似之处，所处的是完全不同的赛道。

当时20-40万元区间的纯电轿车市场远不及今天这般百花齐放。已经国产化一年的特斯拉Model 3是毋庸置疑的标杆产品，侧重运动性的驾控风格、简约时尚的外观、强大的品牌赋能，加上频频下探的价格都让该车获得了年轻用户的青睐；而作为比亚迪品牌向上的力作，汉则以Model 3所缺乏的，也正是商务和家用所需的豪华舒适，在相近的价位开辟了另一块战场。

可以说，Model 3和汉在2021年便完成了对各自目标用户心智的抢占，为后续进入细分市场的玩家提升了“游戏难度”。以小鹏P7为例，与Model 3相近的产品定位和售价，加上处于劣势的品牌，使其不得不在与后者的贴身肉搏中度过了一段艰难的时间。

而极氪001则在两个主流轿车市场外又开辟了一条新赛道——纯电猎装。

从定位匹配度出发，猎装形态为极氪001带来的主要好处就是实现了外观和空间的平衡。

还是以Model 3和汉EV为例。Model 3是更符合年轻用户审美的轿跑造型，但也牺牲了后排乘客的头部空间和后备厢装载能力；尺寸更大、车身更高的汉EV在空间上更占优势，但传统三厢轿车的造型过于成熟稳重，偏离了年轻用户的喜好。

相比之下，极氪001的猎装造型让该车获得了比一般纯电轿车更好的车内纵向空间和后备厢空间，从而满足家庭主力用车的定位。同时，年轻个性化的外观上也较好地兼顾了年轻用户的审美。这样极氪001便能够与主打科技运动的特斯拉Model 3和小鹏P7，以及主打家用舒适的比亚迪汉形成错位竞争，以己之长攻彼之短，从而实现“换道超车”，在竞争激烈的红海市场中取得亮眼的销量成绩。

竞争

巧合的是，在极氪已经从“换道超车”中尝到甜头的2023年，20-40万元价格区间新增了多款采用旅行或猎装等非常规车身形态的新车型，其中的典型代表包括蔚来ET5T、腾势N7、阿维塔12和比亚迪宋L。

从2023年的终端销量看，除去12月中旬才上市且售价区间与极氪001不重合的宋L，其余几款车型均未能对极氪001构成威胁。按照极氪官方公布的数据，2023年全年极氪001在猎装+旅行市场（不分动力形式）的市占率超过了60%。（下方第一张图表中蔚来ET5的终端销量包含了ET5T，两款车型的销量比例大约是1:2）

究其原因，其一是极氪001早已对这一品类的用户心智形成了抢占，新上市的同类型同价位车型如不能在产品端实现对前者的彻底颠覆，则很难在销量上击败前者；其二是于2021年二季度上市的极氪001在两年未做大改的情况下，产品力依然十分坚挺，并且敢于主动降价来提升性价比。

从配置和性能上看，于2021年4月上市后一直未进行大的产品更新的旧款极氪001，其单腔空气悬架+CCD电磁减振、3.8s的零百加速、最长超700km的续航里程、200kW的峰值充电功率、高通骁龙8155座舱平台、NZP高速领航等，放到今天依然能够达到旗舰级水准。

然而值得关注的是，中高端新能源市场恰恰在2023年迎来了一次“技术爆发”。

首先，智驾在中高端新能源车用户选购车时的优先级得到了明显的提升。在智能化方面起步较早、投入较大的头部新势力已初步完成了用户对智驾的“启蒙教育”，搭载高阶智驾硬件的车型价格由之前的30万元——如小鹏G9、阿维塔11等——快速下探到了25万元以内。相应的，一款在2023年内上市、售价25万元以上的新能源车型如果在交付时不具备相关能力，则更容易在竞争中处于劣势。

其次，800V高压平台和高充电倍率电池包的组合开始在中高端纯电市场普及，结合品牌自建补能体系的快速扩张，纯电车用户在高速长途驾驶中的续航和补能体验提升，而补能效率的上限也成了很多普通购车用户考量车型是否“高端”的评判标准之一。

因此，虽然2023年上市的一些新车型在销量上仍然难望极氪001项背，但这些新车应用到的以上关键技术无疑为上市两年有余但无大变动的极氪001施加了压力。

除此之外，C级纯电轿车市场和20-40万元价格区间还将在不久后迎来小米SU7这个“初生牛犊”的挑战，而极氪所擅长的堆料和极致性价比，恰恰也是小米一贯的拿手好戏。

综上，如何将之前“弯道超车”获得的些许优势转化为新形势下的持续领先，成了摆在极氪面前亟待解决的问题。

寻求领先之道

据极氪掌门人安聪慧在2月27日的新车发布会上介绍，全新极氪001全车共进行了1,118项改进。而在笔者看来，全新极氪001的改进可以概括为：紧跟潮流，补齐短板。

前文提到，当前中高端纯电市场的两大潮流就是超充和智驾，这两点也恰好是旧款极氪001的主要短板。

全新极氪001全系采用全栈800V高压系统，匹配大容量的4C麒麟电池或5C神行电池，在极氪自建补能设施可实现“充电5分钟续航增加256km”和11.5分钟完成SoC从10%-80%的补能，这两项数据均处于行业领先水平。从用户需求角度出发，更高的补能效率上限意味着意味着续航补能焦虑的缓解和出行半径的增加，对于一款需要偶尔满足中长途出行需求的家庭主力用车来说大有裨益。

在智能化方面，虽然全新极氪001未能像稍早上市的极氪007一样采用全栈自研的浩瀚智驾，但在激光雷达的加持下，极氪的智驾研发团队仍进一步压榨了现有Mobileye方案的潜力，提升了智驾功能的可用性和易用性。

同时，全新极氪001采用了高通骁龙8295座舱平台并搭载了ZEEKR 001 OS 6.0和和Kr AI大模型，将智能座舱体验拉升到了与极氪007齐头并进的水平，让全新极氪001正式迈过了智能化的门槛。

以上两方面的改进足以让全新极氪001在中高端纯电市场维持竞争力，但对于擅长在产品端创造惊喜的极氪来说，这些还远远不够。针对交付两年半以来用户集中反馈的问题，极氪在全新001上也进行了有的放矢的改良。

例如，针对触控式方向盘使用体验不佳，液晶仪表尺寸小、显示信息少的问题，全新极氪001采用了配备实体按键的多功能方向盘和尺寸更大的半弧形液晶仪表，这些细节上的改进减小了误操作或分神的可能性，从而带来驾驶安全性的提升；饱受批判的YAMAHA音响也升级到了28扬声器+3000W峰值功率的水平，改善了车内娱乐场景下的用户体验；变色速度慢且效果不佳的调光天幕在新车上升级为分区多档可调式，响应速度缩短至7秒，基本解决了在无电动遮阳帘的情况下用户隔热防晒的痛点。

除了对产品短板的补齐，全新极氪001在原有的长板上同样进行了加长。

此前构成极氪001“极致性价比”的重要组成部分——CCD+空气悬架、3.8s零百加速、700km+续航，此次一并升级到了CCD+双腔空气悬架、3.3s零百加速和750km纯电续航。如安聪慧多次强调的：“极氪不造无聊的车。”对于每个按耐不住内心躁动的年轻用户来说，在“键盘值”上，极氪从不令他们失望。

当然，作为一个中期改款车型，全新极氪001并未做出真正意义上“脱胎换骨”的改进。

从外观和尺寸上看，全新极氪001相较老款的改动甚小，仍然沿用了继承自领克的设计语言，前后保险杠设计参照此前的001 FR进行了小幅调整，之前老车主吐槽较多的车辆过宽导致驾停便利性不佳、后排地台较高等问题，在全新极氪001上未能得到改善，不得不说是一个遗憾。

纯电组合拳

作为现在为数不多的坚持纯电路线的新势力品牌，极氪所面临的最大竞争对手依然是纯电市场这个“房间里的大象”——特斯拉。

虽然Model 3和Model Y在2023年的产品更新相比自主品牌新车，显得有些平平无奇，但这两款产品力均衡的明星车型背靠特斯拉的品牌势能、保有量以及随时可能发动的无差别降价攻势，仍然足够让所有处于20-40万元价格区间的纯电车型感到芒刺在背。

在极氪之前，也有一些自主品牌曾经组成过由B级纯电轿车和SUV组成的双车矩阵，试图在同价位对特斯拉发起挑战，但截至目前还并未有哪个品牌的车型获得真正的成功，大部分都在短暂的冲量后逐渐偃旗息鼓，未对特斯拉的销量造成影响。

对于极氪来说，在传播过程中频频对标Model 3的极氪007自然要担负起挑战Model 3的使命，而在极氪真正面向主流市场的B级纯电SUV上市前的几个月内，同为跨界车的极氪001则不得不肩负阻击Model Y的重任。

从售价上看，极氪007尚未完全脱离Model 3的潜在降价区间，而全新极氪001则完全落在了Model Y的售价区间内。在特斯拉未来的降价打击中，产品力将是两款车型赖以生存的关键。

但无论如何，随着全新极氪001的上市，极氪在主流纯电市场的“组合拳”也已基本成形，并将向特斯拉发动一轮前所未有的强大攻势。

总结

如果说此前极氪001能够成功“换道超车”要归因于极致性价比，那么在本轮价格战的大背景下，全新极氪001的应对策略则是继续将性价比推高到极致，从而在中高端纯电市场的保持领先。

当然，全新极氪001也并非是盲目堆料、贪大求全的产物，其主要改进点仍然是在围绕目标用户的主要需求和痛点来解决问题。对于一些由传统车企孵化，但正处于瓶颈期的新势力品牌来说，真正需要学习借鉴的或许不是极氪001在车身形态上的“换道超车”，而是极氪团队的产品能力、用户洞察能力，以及敢于参与并主导价格战的决心。

作为极氪品牌的销量核心和极氪1.0时代的“遗老”之一，开启新一轮产品生命周期的全新极氪001不仅将巩固其在20-40万元区间和C级新能源轿车市场的地位，同时也将与其他优秀产品一同将细分市场的新能源渗透率推向新的高度。

《建约EV预测》预计，2024年C级轿车市场的新能源渗透率有望达到48%，新能源销量达到60万辆，较2023年增长60%。其中已经完成产品更新的极氪001预计仍将在C级新能源轿车市场的TOP3中占据一席。