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这几天的韩国空难，大家都听说了吧。一架波音737-800在韩国全罗南道的务安机场坠毁，机上一共181人，死了179人，只有2个乘务人员获救捡回来一条命。

具体技术环节咱们不去讨论，但韩国人的前后说法儿还是挺魔幻的，在飞机失事之前，韩国媒体的报道是起落架打不开，导致飞机偏离滑出了跑道最后撞了墙引起爆炸。

但韩国的代总统崔相木一开口就把锅甩给了鸟，说是鸟把飞机引擎撞废了，然后引发了这场空难。

咱们先说个冷知识，飞机撞鸟很常见，平均每年几万起，但飞机撞鸟引发事故的概率基本等于零，因为民航客机在出厂时要做个类似汽车的碰撞测试，模拟的是飞机在和1.8公斤重的鸟相撞后，是不是还能继续安全飞行和着陆。这是法律明确规定的。

韩国政府把锅甩给鸟，显然是有门道的。

如果是飞机的技术问题，那波音就要给韩国航空公司和遇难者家属理赔，即便韩国人的命不如美国人值钱，但按照737MAX空难的赔偿标准，也得支付个几亿甚至十几亿美元。

但如果是鸟，赔偿多少就属于鸟和韩国自己的问题了，所以那一百多个亡魂和真相并不重要，大哥的脸面才最重要。

这并不是一起孤立事件，从737MaX的两次致命空难，再到最近一段时间的技术故障频发，波音的意外事件简直多到让人怀疑，这家公司是不是在测试人类对飞行安全的心理承受极限。

但每次感觉波音要彻底凉了的时候，人家赔个罚款道个歉，很快就拿到了复飞许可，搞得好像什么都没发生过一样。如果说波音公司拥有航空业最好的“安全系统”，那一定是资本和权力的保护。

所以问题就来了，波音这家公司为啥事故频发却总能全身而退？到底是哪些神秘力量在为波音保驾护航呢？

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波音在美国地位就相当于宝马在德国，是美利坚航天工业的代表之一，它诞生于1916年，从一个小作坊做起，靠着一战二战起家，高光时刻就是造出了B-17和B-29轰炸机，也被美军称作飞行堡垒。

二战结束后，波音将技术积累转化为民用航空领域的优势，1958年推出的707喷气式客机，彻底改变了全球航空业的游戏规则。也就是从那时起，波音成为现代民航飞机的代名词，奠定了它在美国商业史上的核心地位。

在20世纪的大部分时间里，波音不仅是全球航空制造业的领导者，更是美国技术创新和工业实力的完美象征。后来随着全球化推进，各国的航空运输需求开始井喷，波音快速抢占了全球市场，巅峰时期，它在全球商用飞机的市场份额超过了70%，几乎是空客的两倍。

但是最近几年，全球航空市场越来越卷，尤其是单通道飞机领域，波音和空客打得不可开交。波音的737系列曾经是行业标杆，但空客的A320neo油耗更低，排放更环保，完美匹配了大家既要又要的心理需求。

空客的这波操作，直接抢走了波音的很多订单。2020年，空客的全球市场份额已经反超波音，达到了57%，尤其是在单通道飞机市场几乎是碾压般的存在。

为了对抗空客的A320neo，波音选择苏联的那套大力出奇迹，他们没有选择重新设计一款飞机，而是“魔改”几十年前的737系列，搞出来个737 MAX，飞机安装了更大的发动机，但设计却没法完全适配，飞行的时候很容易失去平衡。

为了解决产品BUG，波音又开发了一个名叫MCAS的系统，有点像特斯拉的OTA更新，通过远程打补丁的方式修复漏洞、优化性能。虽然算不上什么高科技，但这个系统居然都没经过完整测试就匆匆上线了。

后来发生的事情大家也知道，印尼狮航和埃塞俄比亚航空连续空难，346条生命，彻底把波音的锅给揭开了。

按照美国对企业的监管力度，像波音这样隐瞒漏洞又搭上几百条人命的公司，那肯定是要往死了罚，但两次空难，波音只赔偿了25亿美元，停飞几个月后又在一片骂声中拿到了FAA（美国航管局）的复飞许可。

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所以大家普遍有个疑问，为啥波音不能死，美国政府到底在纠结什么？

简单一句话，波音不是一家单纯的制造企业，它背后站着的是华尔街的资本和美国的军工集团。

咱们先说资本方面。

大家别看波音的市值还不到苹果的一个零头，但它的股东全是贝莱德、先锋集团这样的“超级金主”。这两家机构控制了全球数十万亿美元的资产，波音不过是它们庞大投资组合里的一部分，但却是非常重要的一环。

因为波音的市值不仅反映的是企业本身，还会波及整个航空供应链，影响无数个相关行业的投资回报。

所以你看，韩国空难发生的当天波音的股票暴跌，但很快就被资金抢救了回来，大佬们的操作很明显，人可以死，但波音不能死。

相对来说，波音的逻辑就简单多了，只要利润做出来，股价持续上涨，那年底工作总结的时候就能给大佬们一个交代。过去十年，波音花了430亿美元回购股票，但同期的研发投入只有220亿美元，充分暴露了波音利润为先，技术为辅的经营思路。

再说美国政府。

大家要知道，波音可不是单纯造民用飞机，它是军工起家还承包了美国政府的大量合同。波音每年从国防部拿到的订单超过200亿美元，占到总营收的三分之一以上，它所生产的战斗机、轰炸机、无人机以及卫星系统都是美国军队的重要装备。

所以，即使民航飞机出了事，美国政府也不能让波音倒下，毕竟这可是关系到国家安全战略的重大问题。

于是大家就能发现，在737MAX事件后，美国政府不仅没有对波音罚到破产，反而还通过军方订单给它输血，帮助企业渡过危机。

最后就是监管问题。

美国联邦航空管理局（FAA）本来应该是监督波音的，但在现实中，FAA长期以来采取“授权管理”，也就是让波音自己检查自己。

在737 MAX的认证过程中，波音内部直接跳过了很多关键测试，甚至有人伪造数据，而FAA居然看都不看就点头同意了。出事之后，FAA还迅速恢复737 MAX的复飞资格，这哪是监管？分明是政策护航。

更诡异的是，波音的问题的没解决，提出问题的人都被解决了。

根据外媒报道，737MAX空难后，波音内部出现了集体大揭发。多名波音员工包括资深工程师和管理层爆料，说737MAX在设计和认证过程中存在重大缺陷，波音为了赶订单压缩研发周期，隐瞒设计问题。

结果一名波音高级工程师在接受外媒采访后离奇自杀，另一名安全顾问在公开批评波音的认证流程后神秘消失，就连媒体想要调查吹哨人失踪死亡案件也被司法部门严重警告。

可以说，波音在美国就跟将军在朝鲜一样，都是不能深入探讨的话题。

有内部邮件显示，波音高层曾明确表示：“我们需要消除这些干扰，让公司重新回到正轨。”波音聘请的危机管理团队也不是为了解决技术问题，而是为了防止内部问题外泄。一位匿名员工就透露，波音对内部的不和谐声音零容忍，甚至动用法律和舆论资源打压那些试图发声的人。

不过即便是被保护成了这样，波音的生存还是遇到了考验。

从2019到2024年，波音公司累计亏损超过了250亿美元，2024年第三季度还遇到了集体大罢工，要求企业给员工涨薪，随后就传出来波音要倒闭的新闻，公司还计划在全球范围内裁员10%，也就是1.7万个工作岗位，把777X喷气式飞机的首次交付往后推迟了一年。

技术问题、资本压力、订单流失，这家百年巨头似乎摇摇欲坠。然而，很多人可能忽略了一个问题：波音从来不是一家普通公司，它承载的，是美国商业史和工业信仰的核心部分。要让波音破产？那得等到美国割掉自己灵魂的那一天。

波音不仅是一家生产飞机的企业，它还代表了美国的综合工业能力。从原材料到零部件制造，再到最终的整机组装，波音牵动的是整个美国制造业的供应链。

数据显示，波音的供应商遍布全美50个州，涉及13000多家企业，雇佣了数百万工人。如果波音倒下，那美国制造业就是“多米诺骨牌”式的崩塌，很多国防项目需要推倒重来，地方经济也会受到严重冲击。这种后果是任何一届政府都不敢面对的。

再深一点，是波音在国际竞争中的战略地位。航空业是全球高端制造业的皇冠，波音和空客表面上是商业竞争，但实际上是美国和欧洲在技术和工业上的角力。

如果波音退出，空客将几乎垄断全球市场，其他像中国的C919和俄罗斯MC-21也会快速抢占波音留下的市场空白，美国再想换个企业重新杀进来就非常困难了。

所以大家别看波音又是空难又是裁员，分分钟都是要倒闭的节奏，但对美国政府来说，这家公司属于必救范围。

从737 MAX空难到疫情冲击再到这次的韩国机毁人亡，波音屡次陷入困境，但每次都能通过政府援助挺过难关。无论是加大军工订单，提供税收优惠，还是推动海外复飞，美国政府的动作已经说明了一切：波音太重要了，是绝对不能倒下去的。

但问题是，波音的技术缺陷并不会因为政府抢救自动消失，老百姓记性不好但也不至于拿自己的生命开玩笑。

波音能撑多久，取决于美国政府，但坐不坐它家的飞机，取决于每个人的心理承受能力。

此文完。