大家觉得评价一辆车的好坏，应该看什么？外观、内饰或者动力？在我看来，我会关注这辆车 “里子”。

啥是里子，就是这辆车背后的架构做的怎么样？可能大家经常听车企说 “ XX架构 ”，但好像从来没有弄清楚到底什么是架构，一个好的架构对于车到底意味着什么？

架构于汽车，就好像是人的脊柱，是支撑其形态与功能的根本。一辆车的好坏，往往在架构上就已注定。

丰田的TNGA（Toyota New Global Architecture）架构就是模块化设计的典范，它让丰田能够跨车型共享零部件和生产流程，从而提高了车辆的性能和燃油效率，同时降低了制造成本。这一架构下的凯美瑞和普锐斯，不仅在安全性能上获得了高分，也在驾驶体验上赢得了用户的广泛赞誉。

再如，大众的MQB（Modularer Querbaukasten）模块化平台，支撑了从高尔夫到途观多种车型的开发，通过共享架构，实现了设计的灵活性和生产的高效率。MQB平台的汽车以其一致的高品质和驾驶感受而著称。

但这些架构，放在现在看，有些落后和跟不上时代，新能源时代的目的，是让车变得更加智能化。就像车子一开始，是手摇发动机，是用铃铛当喇叭。现在的车有了电子启动和线控刹车。而未来的车是什么，是终身的可成长性以及无人驾驶。

而我们正处于这个变革的关键时期。

前段时间，我去参加了昊铂智慧数字底盘的媒体沟通会，发现我们眼中所认为的传统车企，其实对于架构的拓展已经布局很久且非常先进。 昊铂星灵架构 EEA3.0 让车的底盘不是机械结构，而是会思考的底盘。

想象一下，底盘不再是默默无闻的支撑，而是拥有了自己意志与情感的智能体。它通过一系列精密的电子信号，指挥着车辆的每一个动作，就像一位指挥家，让交响乐团中的每个乐器都发挥得淋漓尽致。这便是昊铂智慧数字底盘的全面线控化，实现了0虚位转向响应和最快80ms制动建压速度，将传统机械的束缚抛诸脑后。

可能大伙对线控没有太大的认知，我就拿线控转向来举例。

现在大多数的车，转动方向盘，方向盘把力给转向柱，转向柱给转向机，转向机拖动转向拉杆，让前轮左右转动。线控转向是把这些机械结构换成线束，方向盘的动作通过电信号传到车轮，这样可以实现更精准的操控。

我们说的再简单点，大伙开车是不是方向盘打了一圈半 540°，但车轮也才转个几十度，这是因为转相比的存在。举个例子，你方向盘向左打 60°，车轮向左转 30°，这个转向比就是 2:1。以前的车转相比是恒定的。

慢慢的，汽车速度越来越快，比如 100km/h 甚至200km/h，方向盘稍微一动，轮子很容易一个大转向，车子就可能失稳甩出去。

于是车企们就想搞个可变转向比。说白了，低速行驶倒车入库或侧方停车时，我让转向比变小，方向盘不用打满，甚至不用一圈半打死，车轮也可以转个大的角度。高速行驶，两三百公里的时候，让转速比变高，即便是方向盘转个稍微大的角度，车轮也只转向一点，提高汽车的高速行驶稳定性。

1997 年本田推出的 VGR 可变齿轮比率系统，其实就是把齿轮齿条做的中间密两边疏。中间的时候，大转向比，适用于高速变道，两边时候小转向比，适用于泊车倒车入库。比如用了奥迪动态转向技术的RS Q8 ，在浙江国际赛车场取得了 1 分 42 秒 326 的圈速。马也在E60 代的 5 系上，可以根据实时车速实现 5.0-1.7 之间切换转向比。

而线控转向，就是纯粹的让上面这些需要靠机械结构实现的可变转相比，变成纯纯的电信号来实现。目前的新能源车已经实现了线控刹车，线控转向就是下一步。我们国内也在做线控转向的相关国标，它的最终目的就是可以让方向盘直接从车上拿掉，实现真正的无人驾驶。

除了线控转向，我们再来说个星灵架构 EEA 3.0的底盘技术，那就是提前预知。40多个车载传感器和80多个虚拟传感器能与百万条道路样本训练的AI模型相结合，构成了一个全息信息流的网络，让底盘的每一个部件都能协同作战，共同应对各种复杂路况。

操控方面的创新同样强大。电磁主动悬架以20Hz的控制带宽，为车辆提供了前所未有的稳定性和响应速度，仿佛给底盘装上了一颗跳动的心脏，让它随着道路的节奏起舞。

安全，是这场舞蹈中不可或缺的节拍。鹰爪系统和飞天魔毯技术，以它们在300ms内识别并纠正车辆跑偏的能力，以及1秒内连续出手200次的调整阻尼，确保了车辆在各种复杂路况下的稳定性和舒适性。

但昊铂智慧数字底盘的魔法，远不止于此。EASi电磁主动悬系统，可以以20kW的峰值功率和20Hz的垂向控制带宽，让每一次驾驶都都稳重安全。

再说到越野，但智能越野技能包让昊铂底盘即便没有硬派越野硬件，也能轻松应对各种复杂地形。智能越野脱困功能和虎式转向，大幅提高了车辆的越野能力和灵活性，让探索未知成为可能。

而智能漂移功能，更是让普通驾驶者也能体验到赛车手的激情。通过动态扭矩分配和优化牵引力，昊铂底盘让漂移变得触手可及，无论是弯道漂移还是定圆漂移，都能轻松实现。

以前我们总说特斯拉的技术领先，那么特斯拉领先的是什么？

就是架构本身，特斯拉的电动车架构以其创新的电池和电机布局，不仅提供了卓越的续航能力和加速性能，还通过整车OTA（Over-The-Air）升级功能，让车辆能够不断进化，满足未来技术发展的需求。Model S和Model 3的成功，很大程度上得益于其前瞻性的电动车架构。 把整车线束从几十公里减少到十公里，未来还要减少到一公里。这能让特斯拉造车更便宜，更加的模块化。

这些能力我们国内车企也有，我们也同样能做到。所以回到一开头那个问题，我冰箱彩电大沙发是我们能直观感受到的东西，但它并不能成为车企的护城河，每一个人都可以在车里加这些。所以背后的架构，也才是大伙真正应该去关注和思考的东西。

架构的好坏，决定了车辆的基因。正如一位优秀的舞者需要强健而灵活的体魄，一辆好车同样需要一个坚实而先进的架构，来支撑其在道路上的每一次飞跃。