说到中国的高端制造业，就绕不开中国高铁。

目前，我国的高铁系统，是全世界最大的高铁系统，截止2024年9月，我国已经开通运营的高铁总里程达到了惊人的4.6万公里。

说起我国高铁，起步非常晚。

要知道，早在1964年，日本新干线就已经投入运营了，这是首次有时速超过200公里的火车投入到商业运营。

因为新干线的列车头如同子弹的弹头一样尖而长，当时的新干线在我国也被称之为子弹头列车。

要知道，在上世纪七十年代，我国的火车系统还相当落后，不但当时大多数的列车还是在使用内燃机，尚未实现电气化，而且当时我国的铁路运行的平均时速也只有五六十公里。

例如北京到天津，不到200公里的距离，在那个年代也需要三四个小时才能抵达。

可以说，我国当时的火车技术是相当落后和低效的。

而且受制于线路密度不够，运能有限的实际情况，当时能够有机会乘坐火车是一件相当困难的事情。

事实上，此后的80年代，90年代，乃至于21世纪的头十年，我国的铁路运输都是一个卡脖子的问题。

回顾那个年代的春运历史，可能现在的00后的小朋友完全没有概念，当时的春运，一票难求。

尤其是一些热门城市的车票，需要人们通宵达旦的前往火车站售票大厅排队购买。

春运期间，正值隆冬时节，尤其是北方的小伙伴，经常需要熬一整个通宵，死死的守住第一个购票的位置，才能在正式发售车票的时间，抢到一张宝贵的车票。

而到了乘车的日子，更是大包小包，穿越拥挤的人潮，跑掉半条命才能挤上列车。

而更为尴尬的是，当时的列车不但时速慢，还因为调度系统的落后，经常晚点，一趟长途列车，晚点几个小时是家常便饭。

尤其是经过一些较大城市的时候，因为车次众多，车站接待能力有限，几乎是每过一个城市就要多晚几分钟到几十分钟不等。

所以在几十年前，乘坐火车可并不是一件容易的事情。

但是随着2008年北京奥运会的开幕，我国第一条商用运行的高铁京津城际也投入使用。

这不但是我国首条投入商用的高速铁路，而且时速也达到了惊人的350公里每小时。

要知道，日本人引以为傲的新干线，普遍也只有200-250公里的时速，而我国显然要快的多。

原本三四个小时才能从北京抵达天津的旅程，在高铁开通后，时间压缩到半小时内，正如同那句屁股还没坐热，就要下车了的调侃一般，快捷又舒适！

但是，350公里的时速却不是我国高铁运行的极速，因为出于经济和安全的考虑，这仅仅是常规的运行时速。

在实验中，我国高铁的极速要远远高于这个数值。

早在2012年，由中国南车生产的CIT500型高速动车组，就在实验中跑出了605公里的时速，这一速度一举打破了法国试验列车V150保持的574.8公里的时速，创造了新的世界纪录。

当然，这样的速度仅仅只是存在于试验中，这是因为高铁的运行除了要顾及速度这个因素之外，还要兼顾安全性和经济性。

因为当前人类技术的局限性，350公里以上的运行时速，安全风险会大幅度增加。

这是因为一方面列车本身的结构性能还需要进一步的提升，才能应对更高的时速，此外轨道本身也是一个限制性因素。

目前我国的高铁系统是根据200-350公里时速的标准建造的，并不是所有的线路都具备更高时速的运行条件。

比如更快的速度需要更大的转弯半径，否则，列车极易冲出轨道，而除了更大的转弯半径之外，也需要更为坚固的轨道，否则也很容易造成轨道变形，从而造成危险。

而且，信号装置也是一个重要的因素，更高的速度意味着驾驶员只拥有更少的时间关注信号灯的提示，这对于驾驶也会提出更高的要求。

显然出于安全性的考虑，不大可能在实际运行中使用如此高的时速。

当然相较于安全性而言，经济性也是一个重要的考虑因素，超过350公里的时速之后，列车的耗电系数将会大幅度上升。

这意味着每公里的运行成本将会大幅上升，如果不对票价进行上涨，那么高铁的运行将陷入巨额亏损，但如果涨价，对于乘客而言将会增加乘坐的负担。

因此，在当前的技术背景下，350公里的运营时速无疑是最具有性价比的。

刚才说到，日本的新干线实际的运行时速大概是200-250公里，最快能达到300公里的时速，这个运营速度在全球的高铁中不算快，甚至是相对偏慢的了。

尽管新干线投入运行的时间非常早，到现在已经整整60年，但也正是因为新干线投入运行的年代太早，导致现在对整个新干线的线路进行升级，成本高昂。

所以，这么多年过去了，日本的新干线反而没有太多的进步。

而除了日本之外，世界高铁运营里程最长的地区是欧洲。

在欧洲，英国，法国，西班牙，德国等都拥有自己的高铁系统。

其中，速度最快的是德国的ICE列车，他的运营时速与我国的复兴号列车相当，均为350公里每小时。

接下来就是法国的TGV，这也是非常著名的高铁列车了，目前TGV的最高运行时速能到达320公里每小时，在欧洲是仅次于德国第二块的高铁系统。

而一个很意外的高铁是来自摩洛哥的AIboraq，说起摩洛哥，很多人可能不是很熟悉，但说起卡萨布兰卡，想必你就听说过了。

卡萨布兰卡是摩洛哥最大的城市，这座城市可以说享誉全球。

而摩洛哥这个看似落后的非洲国家，竟然拥有着比肩法国的强悍高铁实力，其高铁的时速也能达到320公里每小时的惊人速度。

接下来是西班牙的AVE103，这个高铁系统的时速能达到310公里。

看到这里，很多小伙伴很好奇了，说了这么多，怎么没看到美国人的身影？美国不是号称全球最强大的国家么？怎么在高铁领域却见不到美国人的身影？

事实上，美国也是由自己的高铁系统的，美国的高铁被称之为新阿西乐列车，这种列车是美国最近几年才刚刚投入使用的新型列车。

按理说，作为新投入使用的产品，应该具备较强的后发优势，在速度上应该具备更强的竞争力，但事实上，新阿西乐的时速却远远不及我国，欧洲和日本；

它的最高运行时速仅仅只能达到250公里每小时。

这个速度可以说慢了很多，要知道，在我国，250公里等级的铁路，已经是高铁系统中最慢的一类的。

如果比250公里时速还慢的铁路，在我国都已经不能称之为高铁，而是另有一个名词，叫做快速铁路

由此可见，美国在高铁领域的技术积累相比而言是要落后不少的。

当然，另一个自诩大国的国家，印度，也推出了自己的高铁系统，只不过印度高铁的速度就更慢了，仅仅只有220公里的时速。

而且，这个高铁系统目前也还只停留在实验室，距离真正大规模商用还相当遥远。