Wildtrak X 定位为一款更面向越野的产品，价格介于广受欢迎的 Wildtrak 和 Raptor 之间，表面上针对的是 4×4 名爱好者，他们确实比大多数驾驶者花更多的时间在崎岖的道路上驾驶，但他们不能（或不会）扩大预算来购买 Raptor。
那么，售价略高于 100 万南非兰特（约合人民币39.78万元）的 Wildtrak X 是作为一款产品过于“小众”，还是它能成为 Ranger 阵容顶部的甜蜜点？
与标准Wildtrak相比，“X”具有更宽的车轮，更高的离地间隙，并配备了越野偏置轮胎。
新一代Ranger在南非的道路上已经很熟悉，但这并没有降低其设计吸引力。在 Wildtrak X 外观设计中，它看起来更加男子气概和冒险准备。
这一切都始于该皮卡稍微更有目的性的“立场”。与标准 Wildtrak 相比，Wildtrak X 的车轮宽度加宽了 30 mm，离地间隙增加了 26 mm。
为了实现这些边际变化，FMCSA为这款衍生车型配备了有吸引力的双色17英寸合金轮毂（包裹在砾石就绪的General Grabber AT3 265/70轮胎中），以及经过特殊调整的Bilstein位置敏感减震器，更适合在恶劣的地形上经常使用。
Wildtrak X身份的其他线索包括带有集成辅助驾驶灯和“Cyber Orange”口音的新型越野专用格栅。钢制防撞板、铸铝侧踏板、前后黑色福特椭圆形徽章以及少量 Wildtrak X 徽章也让这款新车与众不同。
同样引起关注的还有福特的新型货箱系统，这是一个可选的附加功能。它由一个滑动式装载架（伪装成运动杆的延伸）组成，可以沿着装载托盘的长度锁定在 5 个不同的位置，以及折叠/弹出式车顶行李架，不使用时可以存放在行李架中。这是一个易于使用的系统，非常适合在不影响装载托盘空间的情况下运输较长的货物。它可以运输高达 80 公斤的负载，当 皮卡静止时（例如露营时），您可以在其上放置 250 公斤的重量（例如车顶帐篷及其内容物）。
在内部，Wildtrak X 与它的 Wildtrak 兄弟姐妹一样豪华、舒适和充满科技感，但它也具有雅致的 X 特定细节。皮革饰边座椅（带 Miko 绒面革嵌件）绣有 Wildtrak X 标志;手套箱、仪表盘引擎盖和车门饰板上有更多（Terra）绒面革特征，而衍生车型的赛博橙色外观细节则以座椅、方向盘、变速杆、车门和上部手套箱上的撞色缝线的形式与机舱相呼应。
与新一代Ranger和Everest的其他高端车型一样，Wildtrak X的高科技驾驶室以纵向12英寸触摸屏为主，用户可以通过该触摸屏操作福特的SYNC4信息娱乐系统。当然，支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。
此外，还配备了一个铿锵有力的 10 扬声器 B&O 高级音响系统以及多个连接和设备充电端口，前后。此外，后排乘客可以使用内置的 400W/240V 逆变器。
机舱是 Ranger 显着领先于丰田 （Hilux） 竞争对手的一个领域，主要是因为它是一款更新的皮卡（具有更现代的设计）。丰田的新款宽体 Hilux GR-Sport III 仍未经过测试，但由于它基于当前一代 Hilux，它的缺点（与 Ranger 相比）仍然存在。这延伸到后排乘客空间和一般舒适度。
性能和效率
Wildtrak X的引擎盖下是该品牌广受赞誉的2.0升4缸双涡轮增压柴油发动机，可产生154 kW和500 Nm的扭矩（从1 750转/分到2 000转/分）。组配福特的10速AT和4种驱动模式的适时四驱系统。在4A（自动）模式下，系统在前后轴之间连续改变功率，以获得最佳牵引力。驾驶员还可以选择 2H 进行公路驾驶，以及在具有挑战性的地形上选择 4H 和 4L（低速）。
如果您以前驾驶过配备此传动系统的现代 Ranger，则不会有任何惊喜。发动机平稳地提供推力，虽然峰值扭矩在相对较窄的范围内可用，但在达到最大值之前或之后，它不会急剧增加或逐渐减少。
在开阔的道路上，当以 10 档巡航时，福特提供了精致且相对省油的性能......它比V6的 Raptor 节俭得多。从这个意义上说，Wildtrak X 比其更杰出的兄弟姐妹更具优势......FMCSA 声称 Wildtrak X 的平均油耗为 7.5 L/100 km（Raptor 为 11.5 L/100 km）。实际上，您更有可能达到接近 9.2 L/100 km 的数字，但这仍然比 Raptor 的最佳情况要好得多！
Wildtrak X 的油耗并不像福特声称的那么低，但它比 Raptor 节俭得多。
如果美中不足，那就是 Ranger 的 10 速自动变速器的行为方式。我们已经测试了几款配备这种变速箱的福特车型，其相对不一致的换档模式继续让我们感到困惑。在Ranger和Everest的某些变体中，它似乎比其他变体效果更好。
Wildtrak X 胜过 Raptor 的其他方面是承载能力和牵引能力。Wildtrak X 保持了大多数其他双驾驶室 4×4 Ranger 衍生产品的牵引和负载能力;其拖曳额定值为3 500 kg（制动），有效载荷为966 kg。相比之下，猛禽的拖曳额定值限制在2500公斤，而它不能拖曳超过667公斤的货物。
乘坐和操控
到目前为止一切顺利，但是 Wildtrak X 的悬架变化和轮胎选择如何提高 皮卡的越野能力，即使以牺牲一些公路舒适性为代价？好吧，事实证明，就日常可用性而言，改装的越野优势很容易超过妥协。
轮胎噪音较大（但不会到令人讨厌的程度）。更重要的是，Wildtrak X 的抓地力不如普通 Wildtrak 那么柔韧，在停机坪上行驶也不像普通 Wildtrak 那样柔顺，但请记住，后者在这方面明显优于其竞争对手，因此“X”有一些余地可以玩！
Wildtrak X 的越野能力非常强;当路况变得特别棘手时，接合后差速锁。
但是，当您驶出人迹罕至的地方时，Wildtrak X 的轮胎和悬架相结合，在松散的路面上提供出色的抓地力，您在沥青路面上牺牲的“感觉”被更好的控制所取代。
重申一下，Wildtrak X 的离地间隙比标准版高，这对其接近角（改进 2 度至 32 度）、通过角（改善 1 度至 24 度）和离去角（上升 1.4 度至 27 度）角度有积极影响。诚然，这些都是边际收益，但所有微小的改进加起来产生了一个非常令人信服的炫耀。
Wildtrak X 配备了 Trail Turn Assist 系统，该系统允许福特通过对内侧后轮施加制动并围绕该车轮来进行更紧凑的越野转弯。
Blue Oval 声称该系统在激活时将转弯半径收紧了 25%——现在这令人印象深刻！但请注意，Trail Turn Assist 只能在时速低于 19 公里/小时的松散路面上使用;当车辆为 4H 或 4L 且未使用后差速锁时，您可以启用它。
此外，Trail Control 系统（也配备在 Raptor 上）可以帮助驾驶员在越野驾驶时保持恒定速度。如果驾驶员选择设定速度（低于 32 公里/小时），系统将自动管理车辆的加速和制动，使驾驶员能够专注于转向输入。
总的来说，如果您购买 Wildtrak X 时考虑到了越野，我们认为它在公路/越野平衡之间取得了很好的平衡。
