这款应该是2024年上半年发售最受争议的车型。作为本田首款125cc排量且配置ABS的踏板车，自上市以来受到车友的广泛关注。由此也引出几个话题，首先是因为外形与本田裂行RX125Fi很相似，甚至有经销商叫这车为裂刃；其次价格定位在12999元，被消费者调侃定价与车型不符。
然而事实真是这样吗？今天我们顶着舆情的压力，对这款来自新大洲本田的NS125RX进行一次真实且客观的评测，带大家看看究竟值不值？
NS125RX细节分析首先我们来谈一下这台车的外形方面，据本田方介绍，大灯是使用了本田CBR家族的双鹰眼设计，前脸设计灵感源自于CBR1000RR，另外车身外板的菱角设计锋利，紧凑且犀利的造型更显车辆战斗气息。
其实NS125RX作为一台小型踏板，第一感觉看上去能介绍的地方并不多。不过基于这是一台本田车型，所以我们坚信只要深挖下去，值得考究的设计亮点是必须存在的。所以经过弯道计划测速组对其不厌其烦地观察，终于还是发现了几个独特的亮点。
细节亮点一，由表及里的工艺水平。大家常说本田做工好，或者仅停留到道听途说或人云亦云的层面，至于本田的做工好，好在哪里？或者并没有切身的体验。
今天我们举例的设计亮点位于车头与前面板的间隙，这是一个很不起眼的地方，但工艺水平之高令人佩服。随着车头的转动，NS125RX车头前缘的最低点能够与前面板保持一致的间距。由于是转动车头为画圆动作，头盖与前面板并不是一个整体结构。能做到等效间距的精细水平，相信国内也没有多少家。
细节亮点二，油箱右侧的小凹槽，并留有防溢出孔。这样一个小设计，作用仅仅是用于加油时候放置油箱盖。虽说这只是一个非必要设计项，对于千篇一律的通勤小踏板来说，这种很不起眼的小细节，当你使用的时候才会发现本田设计师的别具匠心。
细节亮点三，全覆式挡泥板。已经有外挡泥板的的NS125RX再给后轮安装上全覆式挡泥板，是否有点多余？很明显全覆式挡泥板并不是用来预防泥水飞溅到驾驶员后背，而是因为小排量踏板摩托车的紧凑结构，发动机箱体等的清洗非常困难，所以为了减少日常维护成本，增加后轮全覆式挡泥板是非常合理。这跟风靡国内30载的CG125全覆式链条盖原理类似。
细节亮点四，尾翼预留螺丝孔位。你可以说本田小家子气，但你不可以否认他的先知。NS125RX原车不配置后货架，我们可以理解为是为了追求更加战斗的外形。而预留的尾翼下方螺丝孔位，就成了开放式命题，车友能够自行加装后货架与后座靠背，让车辆的延展性得以发挥。
小结：以上的车型细节，通过远看是不能被发现的。但经过使用与观察后，本田的设计让人值得深思。无论从造型美学、到日常维护、再到改装需求，本田均预判了消费者的预判，这些小细节或许不直接与车辆价值钩挂，但却能彰显本田的造车态度。
由于篇幅有限，关于这台新大洲本田NS125RX的更多配置，如全车LED光源、无钥匙启动、LCD正显仪表、驻车开关、前端双储物箱、USB充电口、中置储物箱（能放小盔体全盔或3/4盔）等等的内容，我们就一笔带过。
NS125RX行驶性能在谈骑行感受的环节，我们顺带来解决一下这台NS125RX是否裂行RX125Fi的升级车型的问题。通过两个关键点可以得出最终答案！请看分析。
发动机
NS125RX使用了全新的发动机，从本田老款的NSC发动机升级到了ESP发动机，实现了结构上的本质改变。这台单缸风冷2气门的小机器，虽然发动机功率仅为7kW/7750rpm，但整机重量降低了13%；配合新一代的PGM-FI5.0电喷系统，油耗相比老款125cc发动机降低了11%。
在评测试驾中，NS125RX的发动机动力表现优秀，前中段加速能做出最大0.4G牵引力，对于都市通勤来说已经完全足够。另外配置有I-STOP启停与脉冲点火（静音启动）功能配合，驾驶者不会被突如其来的发动机启动而影响心情。
车架悬吊支点
NS125RX的发动机悬吊支点是一个重要的车型辨识点，NS125RX使用了与裂行RX125Fi完全不同的发动机悬吊方案。
裂行RX125Fi的使用的是发动机下前吊架，改装圈常说的狗骨头连接，而市面上的在售车型基本都是使用发动机下前悬吊模式。而新大洲本田NS125RX的发动机悬吊支点位于发动机上方，这种悬吊方式在本田二冲程的DIO车型较为常见，如今国内在售的赛科龙RT2也是使用这种发动机悬吊模式。
上述两类发动机悬吊方式各有优缺点，我们曾经也在弯道技研的视频内容有介绍，喜欢的车友不妨翻阅。而这台NS125RX的发动机悬吊设定，让车辆的力学重心会略为上移，作为一台短轴小排量车型来说，将会拥有更加灵活的驾驶体验。
同时由于发动机使用上悬吊位的特性，NS125RX受承重的影响，轴距会有较明显的变化。这也回复了车友关于NS125RX后座翘起提问，实际上当驾驶员坐上去之后，NS125RX车尾下行会比使用下悬吊的车型明显。
模特小鱼身高173cm，体重52kg，单人骑行双脚前掌着地。
小结，NS125RX与裂行RX125Fi有着本质的区别，两台车从发动机到车架的设计均不相同。
制动系统
NS125RX的制动系统既是他的卖点，同样也是槽点。在如今市场环境下，前碟刹配合ABS制动辅助系统早已成为常态，而作为本田首款配置ABS的125cc踏板车型姗姗来迟，其里程碑式的意义或将大于实际市场意义。
但NS125RX的这套制动系统还是值得我们花一些篇幅去介绍的，仔细观察发现，NS125RX的前碟盘并没有使用单体的ABS感应环，而是将ABS感应环集成在前制动盘上。经与新大洲本田的工程师核实，这台NS125RX的制动系统、ABS均为为日信品牌，就是国内车友熟知的日清NISSIN。
集成ABS感应环的碟刹盘其实并不常见。在工业上来说，企业需要拥有自主产权的ABS、制动器、碟刹盘等相关技术才做到高度集成，放眼世界范围，或许就只有日信能做到。这样的集成设计其实好坏参半，好处是高度集成可以有效降低故障率；而对于后期改装碟刹盘的话，ABS感应环的匹配会是一件难事。
最后我们看回这套制动系统的使用效果，弯道计划对NS125RX的前碟刹系统评价为能够满足日常驾驶。在频繁大力制动之后，车辆会出现制动力度软化的状况，考虑是由于制动系统温度升高或者是制动油管膨胀所致。
关于这台新大洲本田NS125RX的激进评测与主观感受，大家可以翻阅往期赛道评测内容了解更多《秘！Honda全新踏板，弯道计划赛道评测》。
油耗、加速度测试测试条件，气温32℃，驾驶员小鱼体重52kg，身高173cm；使用设备GPS测试仪器D-BOX，加速度、制动与极速测试总里程4.6km；总测试累计里程115km，耗油总计2.26L。
0-60km/h加速度，最佳数据7.3s，加速度G力为0.4G；
极速表显94km/h，GPS极速87.28km/h；
60-0km/h单前刹制动ABS介入，最佳距离28.1m，最优时间3.4s；
60-0km/h前后刹同步制动ABS介入，最佳距离26.4m，最优时间3.0s；
百公里油耗实测为：1.96L/百公里。含加速度测速路段，得益于PMG-Fi5.0电喷系统的精准控制，NS125RX的油耗数据表现优秀。
因测试环境与操作手法存在差异化，以上数据均在安全驾控范围内获取，非极限测试数据。所以仅供车友参考，不用作车型数据量化或对比。
NS125RX价格分析回顾国内摩托车市场进行分析，自2024开年，国内市场一片降价、内卷。然而内卷的结果并没有让市场回归到3年以前的盛状，反而是越来越多车企在看不到的配件上压榨成本。其实降价的本质不应该是减配，同样衡量一台车的好坏不应该是价格。一分钱一分货的道理大家都懂，然而这个道理本田同样也懂。
绕开价钱谈车，是没有实际意义的，所以我们也不去避讳谈价格。卖6000元一台的踏板是车，卖12999元的踏板也是车，只是购买的人会各不相同而已。他们就像两条平衡线上的人，对视，但没有交集。
这款NS125RX ABS版本售价为12999元，虽然定价相比如今的国产或者合资同类车型会略高出一个梯度，但牛仔认为本田的“贵价”是建立在普遍降价的基础上！本田只是选择了走自己的路，降价是别人的事情。
最后，结合NS125RX的车型特点与本田扎实的做工，弯道计划评测组对这款NS125RX还是给予肯定与推荐。
小 结坚持企业良好姿态，保持做好车的本心，走自己的路，本田不会让你失望。
这一期的新大洲本田NS125RX评测到此完结，希望对各位选购时候有所帮助。如果想了解更多相关车型评测内容，可以全网搜索弯道计划ProjectS。另外下一期想看什么新车评测，也不妨给我们留言！
