最近，根据知情人士透露，小鹏汽车即将停产并取消G3系列的迭代。值得注意的是，目前的小鹏汽车正在因为X9的预售和媒体体验后，被赞许有不错的产品力而渐渐回归大众的视野，并且销量的中坚力量的小鹏G6的销量也在稳步上升。就在小鹏汽车逐渐回归造车新势力中心圈时，却把曾经的销量功臣车型停产并逐步取消和拆除产线，上演了一场“卸磨杀驴”的把戏。提问，小鹏汽车为什么要这样做？

一、产品力老旧，市场表现低迷

先说产品力老旧，小鹏G3i中期改款前的上一个版本G3发布于2019年，距今已经有5年的时间了。对于传统品牌的车型来说，5年的时间并不久远，也正是一个车型处于生命周期最鼎盛的时机，例如丰田的第十二代卡罗拉和雷凌，同样也发布在2019年，但现阶段仍然是丰田旗下一款重要的车型。

但对于造车新势力而言，这五年的时间技术已经迭代了好几个版本，自动驾驶辅助的方案也由多目摄像头进化成了多激光雷达方案。从平台架构来说，小鹏G3系列并非原生纯电平台，车型的生产由彼时的海马汽车代工。至高20万元的售价下，仍只给到了前麦弗逊、后扭力梁的入门悬架形式，所以即使中期改款后的G3i在智能配置方面提供了L2级的驾驶辅助和自动泊车等功能，但在乘坐的舒适性和驾控性上都要差于同级别的竞品车型。

再来说说市场表现低迷。从销量上看，小鹏G3i在10月份一共卖出了363辆，11月份就直接不公布销量了，卖的不好，主要还是因为产品力不足，以及快速的更新迭代下，不适应现阶段的新能源车消费市场。

二、“车造的越来越大，越来越便宜”

相比于2020年时国内的新势力只有“蔚小理”三家，到了2023年底，许多背靠传统造车集团、资金充足跨界造车的品牌入场后，纷纷推出了价格更低、空间更大、性价比更高的车型。现阶段25万元左右的预算，可以买到背靠上汽的智己LS6，名气更大，搭载第一梯队智驾功能的问界M5，还有小鹏自家最新的SUV产品小鹏G6。

除了造车新势力以外，传统品牌不管是燃油车型还是纯电车型，都非常重视20到30万元级别的产品线。预算30万元内，除了造车新势力以外，还可以买到同样定位年轻市场的领克08 EM-P，在今年11月份的销量中还达到了10019辆。还有被互联网称之为“智商税”的宝马X1，在11月份也卖出了8246台。

在希文看来，除了10万级别的市场以外，不少从第一台车换到第二台车，实现消费升级的购车者们也都会选择25到30万元的区间。在这个区间里不怎么会存在油车和电车对立的场面，能够看到的，是30万以内的车型市场油车和电车“百花齐放”，也越来越有性价比，能够满足消费者对于品牌的需求。

20到30万，是目前能够买到真正纯电平台，以及搭载各家最新技术车型的一个售价区间。所以在这个售价区间的车型必须充满性价比，真正有竞争力。

三、小鹏汽车正在进行品牌的冲高阶段

在正式阐述观点之前，希文想跟大家分享一个观点。这个观点是，中国汽车品牌和中国汽车市场正在经历着一个汽车品牌和市场的升级阶段，如果没有及时的进行品牌拔高，仍然停留在通过造廉价的小车换取销量，那么就会像铃木一样退出中国市场。

在近两年我们能够看到，比亚迪是品牌高端计划最明显的一个品牌，标志事件就是仰望品牌的爆火和仰望U8的订单数超过了3万辆。比亚迪是最早布局高端品牌的自主品牌之一，但由于做不出差异化，所以一直都不温不火。

再看回新势力的“蔚小理”三家，蔚来和理想两家是品牌高端化做的最好的，这两个品牌走量的车型均价都来到了30万元左右，但小鹏汽车一直是徘徊在20到25万元左右。加上G9的冲高失败，让小鹏痛定思痛，要花力气在产品的技术上做出亮点，将重心放回30万元以上的市场，X9会是一款关键的车型。

小结：

除了G3i以外，与其同平台的P5也传出即将停产，未来将会有新车型系列进行替代。对于造车新势力品牌来说，在产品的远期规划能力方面是一块短板，所以经常能够看到新势力品牌车型架构混乱，自家车型内卷等现象的发生。随着小鹏汽车解决了内部问题，顺利更新车型序列，也让小鹏汽车的发展回到了正轨。你看好小鹏汽车这个品牌吗？欢迎评论区留下你的观点。