每天爆满的地铁为何总亏本?北京去年亏240亿,全国仅5座城市盈利

文史充电站 2024-08-28 16:50:38

本文陈述内容皆有可靠信源,已赘述该篇文章结尾

前段时间,网络上公布了部分城市在2023年的地铁营收状况,而网友们也发现:几乎绝大多数的城市地铁都处在了亏损的状态。

尤其是北京的地铁,每天是各种人挤人爆满的情况,但是偏偏亏损的却是相当的多,达到了240亿元左右,也是让人感到吃惊。

为何我们的地铁在人数爆满的情况下,却几乎所有都在亏本呢?[听歌]

01收支不平

实际上,城市地铁从诞生之初,就并不是一个能获取大量利润的行业,或者说是不依靠地铁运营获取大量利润。

虽然在大家的眼中,地铁与许多人的出行都息息相关,尤其是在一线城市中的上下班时期,可以说是人满为患。

所以人们就认为,既然有这么多的人,那肯定就是一笔非常可观的利润,然而事实上,在去除上下班等时间段的情况下,地铁的人数就出现了锐减。

也就是说,从单个时间段来看,地铁的运营确实收到不少的钱,但是从全天来看,恐怕就并没有显的如此之多了。

另一方面,城市的地铁四通八达,并不是只有前往公司、学校、居民区等这些地方,还有许多较为偏远的路段。

这一部分的线路在客户的流量上就显得更少了,自然能够获得的利润也要进一步的减少。

而另一方面,地铁自然不会因为时间段的人数少、或者指定路段的客流量少就去不进行维护,或是关闭运营。

这些自然也需要投入相当大的成本,大到地铁车组的生产和检修,小到地铁上的椅子等,尤其是对于高流量路段的地铁,还需要安排更多的人力去进行保持现场的秩序与安全。

但是地铁终归是城市内运行的公共交通,所以从价格上就不能太高,所以哪怕是在人流量极多的情况下,所获取的利润也很难说达到极其高的情况,更不要说那些人流量少的地方了。

所以我就会发现,许多城市地铁在运营上几乎全都是亏本的,能够达到正收益的确实少之又少。

02交通盈利

其实对于地铁亏损这件事,许多网友表示不能理解的主要原因就是不清楚它的收支情况,并对地铁的运营部门提出了质疑。

不过我们看问题自然要站在更高的地方看,全球的地铁运营几乎都有这个问题,大多数的线路可能都呈现出负盈利,那么为啥我们还要大规模去建设地铁呢?

其实原因说白了就是“方便交通”,尤其是公共交通的问题上,过去我们在城市内通行几个小时的路程,可能最后被压缩为1个小时左右,这就大大方便了人们的流动。

而这些所带来的收益其实远比地铁运营要来的更多,也是地铁自身所创造的实际价值。

首先,大部分建设地铁的城市一般都具有一定大的规模,所以就可能会出现有人上班的地方与住的地方距离较远的情况,如果要租房的话,工作区域可能也会相当的贵。

这种时候公共交通的便利,就会极大的增强人员的流动性,由此也能够增加人们的工作效率。

其次就是地铁所构建的城市网络也是方方面面的,比如一些城市内的商业场所、知名景点等,也是可以有地铁所覆盖到的。

这种情况下,交通的方便就能够有更多的消费者或游客涌入这些区域,从而更加能够刺激人们的消费,提升经济的活性。

最后就是城市地铁所途经的区域,也能带动地段价值的上升,在这些地方建设商业街、居民区、办公中心等,也能更多的产生收益。

当然这也是地铁建设预期产生的情况,假如一个商业区过于偏僻、环境也不好、也没有吸引顾客的点,自然就无法让人们利用地铁去产生更多的经济效益。

所以地铁的建设也不是说越多越好,更重要的还是要考虑到如何配合城市的规划,将它在便利的同时,能将产生的利益最大化才行。

至于有人说的“交给私有企业运营就能解决”,那更是有些捣乱的嫌疑,毕竟美国、阿根廷的例子还在那放着。

放任公共交通私有化后,最先出现的就是票价的上涨、以及对不盈利的路段进行拆除,并且不断降低运营成本,这些势必会造成许多问题。

03公共交通

其实关于公共交通盈利的问题一直都有各种各样的讨论,地铁只不过是其中之一罢了,比如公交车、高速公路、高铁、城际公交等等。

几乎大部分的公共交通单靠运营都是负盈利的,整体也是依靠政府的补贴,但是仅凭运营的价格亏损,就去否定公共交通的重要性,只能由确实有些太天真了。

我国的公共交通从最开始的连普通铁路都极为稀有,到如今高速公路网、高铁网遍布全国,达到了全球第一,多数较大城市开设地铁线路。

也能看出伴随着交通的便利,所带动的经济发展是十分可观的,这远比这些路线依靠运营所带来的价值要高。

不过我们也能发现一个问题,那就是随着公共交通的不断发展,往往一些比较旧的出行方式,在收益上可能就要面临着更大的压力。

例如长途客车,伴随着高铁的出现,长途客车的收益相比过去就出现了断崖式的下跌,而该行业所涉及的人力、技术等,又不可以去“一刀切”。

或许在未来技术的不断突破,高铁等设施也会逐渐“退休”,这也是人们在随着科技发展下所面临的必要问题。

而如今我们也能看到,在城市地铁发展成熟到一定的程度后,针对于地铁的建设也相对的更加收敛,配合城市发展选择了适合的发展方向,并不是无序的扩张。

最后,地铁等公共交通的运营的亏损问题,也一直是上层机关注意的,毕竟亏损也是有一个界限的,如果大量的亏损严重,就会导致维护需要更多的国家补贴和经费。

而如何克服这样的一个问题,或许也是城市交通发展中的一个重要方面吧。

信息来源

[1] 华声在线 2023-12-01 :地铁人挤人,为何还亏损?

1 阅读:916
评论列表
  • 2024-08-29 01:38

    赚一千万亿都不够拿

  • 2024-08-28 18:30

    烟草公司都亏本

  • 2024-08-30 05:50

    曾经听一位北京老太太得意的说“我家闺女在地铁上,今年八月十五发了两万”,当时真的很羡慕。一个过节费都特么这么多

  • 2024-08-29 14:08

    为什么香港地铁运营的北京地铁4号线就能够盈利呢?

  • koo 7
    2024-09-03 13:01

    亏的是公司,管理人员可不亏

  • 2024-08-29 20:57

    修了一个寂寞

  • 2024-08-30 02:23

    建设成本和管理成本失控。

  • 2024-08-29 11:56

    一个是加强管理,减少不必要的浪费,二是要想办法让它盈利!城市不仅仅给它减税,周边地产占有股份!不盈利长期补贴,这谁受得了?