威廉姆斯车队的车辆性能主管戴夫·罗布森认为，车队对2024年F1赛车的升级可以为2025年的赛车提供基础。

总部位于格罗夫的车队在本赛季初因赛车超重而难以延续上赛季的强劲表现，原因是冬季期间车队将注意力更多地转向了升级基础设施。

虽然车队会在整个赛季中对赛车进行升级，以期立即看到成效，但由于F1的空气动力学测试限制和财务法规，车队不得不在资源分配上进行策略性规划。

未来18个月的复杂性还在于，车队的注意力将逐渐转向2026年新规的实施，这意味着一些车队可能会选择牺牲明年的赛车，以便在新赛车的开发上抢得先机。

罗布森表示：“这是一个有趣的挑战，我们已经讨论了相当长一段时间。”

“我们可以开始研究2026年的某些方面；尽管由于法规限制，无法涉及空气动力学部分，但还有其他方面可以开始考虑，而这一过程实际上已经展开。

“空气动力学部分会逐步到来，虽然我们在国际汽联的技术指令下已经进行了部分空气动力学研究，他们确实在帮助我们理解这些法规。因此，帮助大家尽早进入2026年的竞争是非常有意义的。

“在接下来的几年里，如何平衡资源的分配，从几个月前到现在，再到未来，这将是一个棘手的问题。

“但显然，这对所有车队来说都是一样的，我相信大多数车队会在新年到来时迅速全力转向2026年，然后明年将非常有趣，看看各车队会采取什么策略。”

罗布森在谈到时间如何分配时补充道：“对我们来说，明年年初会有一个短暂的窗口期，2026年的赛车将从风洞中退出，这将给我们一两天的机会，把FW47（2025年的赛车）重新放入风洞测试。

“我们会尝试这样做，如果我们能在不影响2026年计划的前提下找到提升性能的方法，那么我们肯定会去做。

“不过我怀疑，这一切将在明年年初结束，从资源和预算的角度来看，届时一切将全面转向2026年的赛车。”

由于重点将在年初早早转移，这也为将2024年和2025年的项目合并在一起，以更好地最大化开发收益提供了机会。罗布森确认，车队正在探讨这一可能性。

他说：“这是一个有趣的过程，因为今年的赛车和明年的赛车基本上可以视为一个项目。

“明年年初这项工作就会结束，之后我们将主要专注于比赛，而不会对赛车进行太多调整。

“这部分是因为一些机缘巧合，让我们能够考虑这些即将到来的重大升级，并将其推迟到年底进行，确保这些升级能够为明年的赛车提供灵感或成为基础。

“这已经开始减轻一些工作负担。我们已经提前进行了部分FW47的工作，这将使我们能够尽早集中精力在2026年的赛车上。”