这两天查找资料，又翻看了一些民航局发布的年度机场生产公报的内容。

民航局官网公布的最早年份是2006年。

因为2006年的公报中有2005年的数据。

于是顺手把2005年与2023年的数据做了一个简单的比对。

本来用2019年的数据，应该会更有对比性，不过想想，不是向上的发展才叫发展，疫情是客观存在的，对于民航的影响不小，所以也没有必要老想着2019年的数据。

用2023年的数据，也挺好。

相差十八年，差不多能让一条好汉长大成人了。

这里面的变化不小，还挺有意思的。

限于时间，只看了旅客吞吐量排名前二十的机场。

排名

2005年机场

2005年旅客吞吐量

2023年机场

2023年旅客吞吐量

1

北京首都（2）

41004008

广州白云（3）

63167751

2

上海浦东（2）

23664967

上海浦东（4）

54476397

3

广州白云（2）

23558274

北京首都（3）

52879156

4

上海虹桥

17797365

深圳宝安（2）

52734934

5

深圳宝安

16283071

成都天府（3）

44786101

6

成都双流

13899929

重庆江北（3）

44657227

7

昆明巫家坝

11818682

上海虹桥（2）

42492745

8

杭州萧山

8092641

昆明长水（2）

42033527

9

西安咸阳

7942034

西安咸阳（2）

42033527

10

重庆江北

6631420

杭州萧山（2）

41170470

11

厦门高崎

6585489

北京大兴（4）

39410776

12

青岛流亭

5879552

成都双流（2）

30138101

13

海口美兰

7027397

南京禄口（2）

27340469

14

长沙黄花

5301396

长沙黄花（2）

27248260

15

大连周水子

5407452

武汉天河（2）

25861764

16

南京禄口

5385933

郑州新郑（2）

25357505

17

武汉天河

4743877

乌鲁木齐地窝堡

25088961

18

沈阳桃仙

4560162

海口美兰（2）

24340405

19

乌鲁木齐地窝堡

4424458

厦门高崎

24104090

20

桂林两江

3384709

三亚凤凰

24104090

总计

223392816

753426256

这排名前二十的座次里，一十八年时光流过，有不变的，有变化的；有人下，有人上，有人还在坚守。

但总的来说，变化不算太大。

先说不变的，无论是2005年还是2023年，这20座机场中，位于胡焕庸线以西的都只有一座机场，就是乌鲁木齐地窝堡机场。

其他机场都在胡焕庸线以东。

这确实说明了中国民航的特点，东密西疏。

当然，经济基础决定上层建筑，民航情况只是表现，经济发展才是重点。

再说说变化的部分。

相比较2005年，2023年的榜单新增了成都天府机场、北京大兴机场、郑州新郑机场和三亚凤凰机场。

掉落榜单的是青岛流亭机场、大连周水子机场、沈阳桃仙机场和桂林两江机场。

掉落的原因，各有各自的情况。

青岛机场是异址新建，从流亭搬到了胶东，位置太远了，现在还处在恢复初期，有些好转的迹象了。

查了下截至2024年12月15日的数据，胶东机场已经成功挤掉了三亚凤凰机场，排名20了，后续应该还能往上走一走。

大连机场的问题，一是受东北这些年经济的影响，二是机场的地理位置限制了没办法有太大发展，截至2024年12月15日，大连机场排名全国27，下滑了不少。

所以大连对于填海新建机场的需求还是挺迫切的，但在新机场启用前，估计排名不会太靠前，能维持在前30就不错了。

沈阳机场和大连机场的问题有点类似，主要还是受东北经济影响，当然单跑道也是一个问题。

截至2024年12月15日，沈阳机场排名全国21，比大连好一些，但想要进入前20，难度挺大，还是等待二跑道吧。

下滑最大的，是桂林机场，从2005年的20名下滑到2023年的49名，当年旅客吞吐量500多万人次。

相比2005年，翻了不到一番，只能说还是有进步的，但不太大。

至于2023年上榜的四位，成都天府和北京大兴就不用多说了，国家重点工程，都是前十的实力。

大兴机场2023年因为疫情恢复的问题，排名11，今年已经上升到第6了。

郑州不容易，只能说河南还是花了不少心思的，尤其是货运，排名还能在靠前一些。

三亚2023年排名20，今年估计要退到23左右，以后要想进前20，有些难度，只能看看以后海南全岛封闭，能不能有些帮助了。

此外，昆明巫家坝机场异址新建到了长水机场，新机场比老机场条件好很多，但排名从2005年的第7变成了2023年的第8，还降了一位。

这只能说明，这20年，大家都在发展。

2005年排名第一的首都机场是4100万人次，2023年第一是白云机场，6300万人次。

当然，如果是2019年，这个数据更高，首都机场当年旅客吞吐量超过1亿人次。

现在看来，有了大兴机场的分流，首都机场大概率是回不到榜首去了，以后的榜一，可能就是浦东和白云竞争，大概率是浦东第一白云第二。

2005年排名20的桂林两江机场，旅客吞吐量338万人次；2023年排名20的三亚凤凰机场2410万人次。

守门员的入选门槛高了很多。

2005年桂林机场的数据，放到2023年，大概和喀什徕宁机场差不多，全国排名已经50开外了。

前20机场的总量来看。

2005年大约2.23亿人次，2023年是7.53亿人次。

2023年是2025年的3.37倍。

这个增速好不好呢？要看和什么比了。

2005年中国GDP规模为18.23万亿，2023年中国GDP规模为126.06万亿，增幅为590%，这个比不上。

2005年上证指数收盘点位1161.06，2023年上证指数收盘点位2974.93，涨幅156%，这个还可以比一比，并且优势很大。

2005年时，前20机场的总跑道数量为23条，到了2005年，已经增加到了45条。

2023年是2005年的1.86倍。

旅客吞吐量的增幅比机场跑道数量的增幅要到不少，从这个角度看，这些年，很多机场的改扩建工程，新增跑道数量这些项目，并不算太超前。

要致富，先修路，这句话，在大部分时候，是没错的。

不管这路，是地面道路，还是长空天路。