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又一重器!近日珠海航展最大的亮点,就是歼-35A战机的首次公开亮相。
说起战斗机发动机,可能很多人都记得那句的老话:一条是进口,一条是自主研发。
可这次不一样了。歼-35A战机霸气起飞的那一刻,轰鸣声中展现出的强劲动力,让在场所有人都感受到了国产发动机的实力。
曾经的美国制霸记得前些年,每当提到发动机,总会有人摇头叹气,确实,发动机研发就像是一场马拉松,需要几代人坚持不懈的努力。
美国在这个领域一直是领跑者,他们的F119发动机就是个典型例子。
这台发动机虽然结构看起来很简单,就三级风扇、六级高压压气机,加上两个涡轮,但愣是达到了17.7吨的推力,把以前那些复杂的九级、十级压气机都比了下去。
但在F119之后,本想在F135上更进一步。可这台发动机的涵道比设计得太大了,跟F-35战机就像是穿错了尺码的鞋子,怎么都不够合适。
高涵道比虽然能提高燃油经济性,但在超音速巡航时会造成过大的阻力,影响战机性能。这个教训可不小。
更让美国人头疼的是F136项目。通用电气在这个项目上可是下了血本,整整投入了16年时间。
但最后呢?项目还是被迫喊停了,这么多年的心血就这么打了水漂,恐怕通用电气的工程师们做梦都会痛醒。
这些挫折让美国在小涵道比发动机领域的发展陷入了瓶颈。就在他们还在为此发愁的时候,我们的涡扇15横空出世了。
涡扇15闪亮登场说实话,涡扇15的表现确实让人眼前一亮。18.5吨的推力,不是跟F119比肩,而是直接超越。这个数据背后,是无数工程师夜以继日的努力。
更让人欣慰的是,涡扇15不仅推力大,性能也相当均衡。装在歼-20上,简直就是绝配。
大家都知道,五代机要求既要有隐身性能,又要保持高机动性,这两个要求往往是互相矛盾的。但涡扇15就漂亮地解决了这个难题。
"发动机就像人的心脏,一个优秀的发动机,能让整架飞机活起来。"现在看来,涡扇15还真给歼-20注入了强劲的心跳。
有意思的是,现在国外的一些专业杂志在评价涡扇15时,语气明显谨慎了许多。
毕竟事实摆在眼前,这台发动机的实力已经充分证明了自己。从追赶到超越,这个转变来之不易,但确实实实在在地发生了。
中美差异的背后其实这些年美国这边的问题,说到底是"大公司病"。就那么几家巨头,通用、普惠,垄断了所有重要项目。
项目一到手,层层分包,各种评审会议开个没完,方案改来改去。等真把东西做出来,黄花菜都凉了。
反观国内的做法就灵活多了。比如某个关键技术遇到瓶颈,马上就能组织各路专家"会诊"。
高校、研究所、工厂之间的合作也特别紧密。这种体制下,创新的效率自然就高。
说到创新,就不能不提高超音速技术了,这可是现在全球航空领域最热门的竞争赛道,它能让发动机在超高速飞行时保持稳定燃烧,效率比普通冲压发动机高出好几倍。
国外的专家都说,爆震发动机就是航空发动机技术的"皇冠明珠"。可这颗明珠,现在是咱们先戴上了。不光研究出来了,还真正用上了。
当然,说这些不是为了自满,航空技术的发展瞬息万变,今天领先不代表永远领先。
但至少可以说,我们已经掌握了一套行之有效的创新机制,这才是最宝贵的财富。
有意思的是,现在连一些美国的航空专家都在研究中国的经验,他们特别好奇,为什么同样是搞研发,中国能把效率搞得这么高。
其实答案也很简单,就是思路对了,机制活了,大家的积极性也就都调动起来了。
参考资料:
军情网——美国没有想到,战斗机发动机,中国不仅实现领先,还敢卡美军脖子
新华社——摘下“皇冠上的明珠”有多难
这种论点未免过于盲目自信和夸大其词了。在全球高端航发科技领域目前还是美英稍领先的,我们尚有一段追赶的过程,这一点我们自己的专家也是承认的。
效率高是咱们有加班的习惯,两天顶三天呢[笑着哭]