网络上，“比亚迪巨额补贴”的热度还在持续。

话题源起于数日前，西安市工信局的一则公示：比亚迪申请2020-2022新能源汽车推广应用补助资金，共计66.66亿元。

作为纳税人，尤其是西安市的纳税人，可能对涉及金额如此巨大的补助特别关心，毕竟一粥一饭当思来之不易，半丝半缕恒念物力维艰。

所以，这个钱谁来出，补贴给车企还是购车者，按照产地还是销售地补贴，为什么以前没有看到类似的市级公告，为什么只公示了比亚迪，没看到吉利等在陕投资的车企？

诸多疑问，想必都是大家所好奇的。

镐京笔记（ID：Haojing_2023)咨询西安市工信局，获悉相关情形，以飨读者。

首先，为什么是西安市工信局来公示，这个钱是不是西安来出。

对方表示比亚迪申请的是国家补贴，这个钱是由国家财政部直接拨款的。

并且补贴是按照产地来进行补贴，不是按照销售地补贴，各地市都会对前期推广的车辆进行集中清算，车企进行属地化申报。

比如这次比亚迪报送的都是西安生产的车，西安市工信局公示只是按照程序向省上报，对比亚迪申报的车辆信息进行审核。

至于这次为什么只对比亚迪进行补贴，对方表示，这个时间段全国所有的新能源汽车生产企业都在申请补贴，本地只有两家企业陕汽和比亚迪，补贴并不是对比亚迪有所倾斜，符合条件的所有的车企都是可以申请补贴的。

对于消费者比较关心的，这个钱的给予对象是车企还是消费者？

对方表示，这个钱是补贴给车企的，与消费者购车时的补贴没有关系，消费者的消费补贴是商务局的促销费补贴。同时，镐京笔记还向购买了比亚迪的车主了解到，购买比亚迪新能源车，确实会有数千元给消费者的补贴。

从比亚迪2022年报的销售费用上也能看出一些端倪，2022年比亚迪营收同比上升96.2%，但是销售费用同比上升147.64%，可以看出比亚迪在拓展市场方面花了更多的钱，用于引导和激励来获得市场。

镐京笔记查阅了西安市工信局官网，并没有看到之前的新能源汽车补贴公示。对于这个情况，西安市工信局表示，每年按照国家工信部文件，区一级，省一级，包括国家都会公示，按照国家要求市一级是不公示的，今年是按照省上的要求进行公示的，今年省一级要求市一级也要公示一下，往年都不需要公示，所以我们能看到这个文件。

对方还补充到，从2013年开始，新能源汽车生产企业就已经开始向全国城市申请补贴了，国补2022年就取消了，所以清算这三年的补贴情况。

从公示文件显示的比亚迪车辆申请情况来看，比亚迪申请的车辆数量都是飞速上升，2020年2510辆申请金额3900余万元，2021年27699辆申请金额3.9亿元，2022年776582辆申请62.3亿元，三年时间增长了超300倍的补贴车辆数量，这背后是西安新能源汽车产业迅速做强做大，同时也造就了“西安新能源汽车产量第一城”称号。

此外有意思的是，申报文件显示，除了努力造车外，比亚迪卖车数据也值得一提，有跨过琼州海峡卖到三亚的，也有深入内陆卖到西北边界的阿克苏，大有横跨寰宇之感。

产销两旺，蒸蒸日上的背后其实也暗藏压力。

如果翻开比亚迪的年报，可以发现，比亚迪2022年新能源补贴收入合计104.38亿元，2022年净利润177.1亿，新能源补贴占了一大半，反映出比亚迪的利润还是比较依赖补贴，自身造血能力有待进一步提高，这可能也是很多新能源车企的共性。

如果说补贴是正常操作，国补取消之后以比亚迪为代表的新能源车企又将走向何方。

（图片来源于比亚迪官微）