新能源汽车的发展之路稍显崎岖，从开始的质疑到现在的广泛认可，也经历了不少坎坷，就像SUV车型发展一般，两厢车体结构的“无后”诟病，开端引发不少人排斥，不过良好的功能属性还是渐渐打开了市场，如今新能源和SUV的融合设计也不在少数。

去年12月份领克汽车更新的领克Z20系列就颇具代表性，从原有基础代步设计，引申至高性价比形式，13.59万-15.09万元指导价相对亲民，不仅标配无边框车门、7个气囊、250kW后驱油冷电机，还有丰富的智能化应用支撑，下面就以基础款领克Z20 2025款 530 后驱Pro为素材了解新车实力。

电驱性能方面更具优势，而新款领克Z20还着重做出提升，搭载后置单电机，总马力达到340Ps，5.3s可破百，比较同级车型更显优势，适配电动车单速变速器使用，电驱快速动力响应的属性也能更好发挥作用。

在车辆的续航方面，供能电池选用了磷酸铁锂设计类型，对于高温有着更强耐受性，便于提升电池的应用效果，车用安全也可获取更多保障。电池容量为61.47kWh，拥有4.5C闪充技术加持，标配快充接口，快充仅需0.25小时，CLTC纯电续航530km，长途远行也能给予更好支持。

性能数据提升更多，而外观也有明显的迎合意味。领克Z20虽为SUV车型设计，但车头的厚重感缺失不少，从顶盖部分就加强了下压幅度，展示形象带有更为浓郁的运动气息。前端结束位置较早，对前脸设计空间制约性更强，不过使用了车壳封闭处理设计，稍作内陷修饰即可，展示元素同样丰富，丝毫不会产生局促之感。底部设计归于纯黑饰层，内部隐藏了小尺寸的扰流口，利用黑色的隐匿性包裹镂空开口的阴影覆盖，使得整体形象展示更显简洁时尚。

动感提升在舱内也有延续，领克Z20的前排座椅略带运动风倾向，双侧支撑明显突出，可为前排人员提供更好的包裹效果。头枕板块虽无独立设计，但整体饱满加厚，倚靠感受仍较为舒适，前排两座还有电控调节标配，结合基础款13.59万元的价位来看，性价比确实表现不错。而且舱内的空间设计也有倾斜迹象，小编身高175cm坐入车内实测，前排头部与车顶之间的距离约为1拳2指，后排头部变化幅度不大，可轻松跷起二郎腿，实力已然达到B级层次。

享受更好车用感受的同时，领克Z20的辅助功能也提供了更多增益。具体来看，前后驻车雷达、全速自适应巡航仅为基础配置，辅助影像在完成透明影像设计时，车侧盲区影像还有延伸标配，视觉捕捉信息更加全面。通过多项应用提升，L2级辅助驾驶轻松达成，智能化深度应用还有自动变道、自动泊车的标配，现阶段市场发展多见于15万级以上的款式中应用，而领克Z20做到了全系标配，即使是售价不到14万元的基础款也是如此设计，确实够显实力。

提升档次感的内容中还有内装硬件部分，皮质多功能方向盘、电子式怀挡、10.2英寸仪表还都是比较中规中矩的类型，15.4英寸中控屏开始着重提升，搭载了Flyme Auto车载智能系统，Flyme Link手机互联映射标配供应更多补充，还有OTA升级的标配加持，后续功能跟进也无需担心。为更好地迎合年轻人的喜好，多色氛围灯、主动式环境氛围灯均为标配，结合8个扬声器或14个哈曼卡顿音响选配围绕，车内的娱乐效果也有不错的展示，后排还有隐私玻璃保护，舱内私密性更优。

而丰富的搭载内容在宽1845mm、高1573mm、轴距2755mm的尺寸包裹下尚算和谐，但4460mm车长数据的出现还是比较让人诧异的。领克Z20经过车身的收缩处理，在外观方面感触并不深，但通过配比调整与修饰点缀遮掩，车辆的短小感并未有清晰显示，而实际驾控或停泊车辆时带来的灵活性与便捷度更是加分不少，驾控难度的降低在上手时有着更优感受，对于驾驶技术比较有限的新人更加友好。

领克Z20的车型提升内容较多，但紧凑型SUV定位与车长收缩仍有限制，底盘没有太多设计空间，前悬挂仅应用麦弗逊式独立设计，加上动力组件后移，前方并非重心节点，承载性需求相对较低。另外凭借麦弗逊式设计的简化优势，还能轻微提升灵活性，不过轻量化属性就没有多少表现空间了，虽说款式尺寸不大，但在内容增加过后，整备质量已经提升到了1899kg，甚至比一些B级车型还重。

总结：

综合来看，全新领克Z20的产品设计还是十分有看点的，提升内容覆盖更加全面，而价位却又出现了更多下探，能够更好地迎合主流消费者的低价位、高性价比需要，切实满足市场发展需求。目前领克Z20的上市时间尚短，但想来很快就能在市场中获得不错的成绩。对此，你们觉得呢？欢迎在评论区留言讨论。