硬派美学逐渐成为一种审美趋势，虽说这也带火了硬派越野市场，但是也导致市面上出现了很多有形无实的方盒子，想要选到一款高性价比且有真材实料的越野SUV还真不太容易。比亚迪旗下的子品牌方程豹主打越野，豹8走高端路线，而豹5则更适合我们老百姓，其中入门车型豹5 2023款 探索版（简称豹5）的售价还不到24万，定价亲民但配置不差，下面我们就一起来领略一下吧。
长久以来，许多传统燃油越野车因其高油耗而被形象地称为“油老虎”。然而，随着新能源汽车技术的不断进步，这一现象正在发生改变。豹5作为一款搭载1.5T插电式混合动力系统的车型，通过双电机的协同工作，实现了能耗的大幅降低。根据WLTC标准测试，豹5的综合油耗仅为1.81升/百公里，这一数据远低于同级别传统燃油越野车，不仅如此，豹5对燃油的适应性较强，能够适配92号汽油，这在一定程度上降低了用户的用车成本。对于那些习惯于传统燃油直驱的用户来说，豹5无疑是一个更加省心、经济的选择。在续航方面，豹5同样展现出了其强大的实力，该车综合续航里程高达1200公里，这一数据足以满足大多数用户的长途出行需求。即使是进行长途郊区往返行驶，豹5也能轻松应对，无需频繁充电或加油，为用户提供了更加便捷、无忧的用车体验。
在动力配置上，豹5搭载的285kW后驱电机专为低速越野挡设计，能够提供强大的扭矩输出，确保车辆在复杂路况下的脱困能力；而200kW的纵置EHS前驱电动机则更适合平路驾驶，能够在保证动力输出的同时，实现更加经济的能耗表现。这种双电机配置使得豹5能够根据不同的驾驶工况进行智能切换，确保车辆在各种路况下都能发挥出最佳性能。同时，豹5的加速性能同样令人印象深刻，其0~100km/h加速时间仅需4.8秒，强大的加速性能不仅为豹5在脱困自救方面埋下了伏笔，更奠定了其卓越的驾驶乐趣基因。无论是城市街道还是郊外旷野，豹5都能以迅猛的加速响应带给驾驶者无尽的激情与乐趣。
豹5这款基于DMO平台打造的车型，不仅在技术上实现了诸多创新，更在驾驶体验上展现了其独特的魅力。得益于其配备的四驱系统和前后双叉臂独立悬挂，豹5在非铺装路面上的行驶表现尤为出色。底盘的回馈紧致而有力，能够有效地抑制车辆在经过颠簸路段时的弹跳，确保了乘坐的平稳性。即便是坐在后排的乘客，也能享受到相对平稳的乘坐体验，不会感受到过于明显的颠簸感。在试驾过程中，我首先选择了常规的运动模式进行体验。在这一模式下，豹5的动力释放迅速且积极，响应灵敏。当绿灯亮起，车辆起步加速时，能够明显感受到其强劲的动力输出，甚至在某些方面，豹5的驾驶感受比一些同级轿车更为轻盈和灵活。这得益于其高效的动力系统和精准的调校，使得驾驶者在享受速度的同时，舒适性也不错。
随后，我切换至越野驾驶模式进行体验。在这一模式下，豹5的转向反应相较于运动模式稍显缓慢，但这并非缺点，而是越野车一贯的设计特点之一。较慢的转向反应有助于驾驶者在复杂路况下更加稳健地操控车辆，提高行驶的安全性和稳定性。同时，四驱系统的加持使得豹5在越野路况下展现出更加出色的通过性和脱困能力，无论是陡峭的山路还是泥泞的沼泽，都能轻松应对。值得一提的是，豹5在越野模式下的悬挂系统也进行了相应的调整，使得车辆在面对起伏不平的路面时，能够更加从容地应对，确保乘坐的舒适性和行驶稳定。
豹5虽定位硬派SUV，但我觉得这车家用也很合适，何以见得呢？主要是因为该车的空间宽敞，而且座椅设计输出，其轴距为2米8，长宽高分别做到了4890x1970x1920mm，像我近1米8的个子进入后排，头顶上方少说也还有半拳多的间隙，腿部翘个二郎腿也是绰绰有余的，而且其二排座椅也支持靠背角度调节，半躺姿势下尤其舒服，长途久坐也不至于太累。值得一提的是，豹5还配备了前排多层隔音玻璃，可以有效隔绝外界的人声、杂声，NVH静谧性较高，对于一款越野车而言还是比较难得的。
豹5的前脸以四四方方的造型呈现，大灯与格栅串联成长方形，贯穿整个车头，同时熏黑的中网之上点缀银色金属打造的四环菱片车标，整车就像一个缩小版的豹8，品牌辨识度很高。虽然豹5走的是年轻时尚路线，但在设计中仍保留了不少经典硬派元素，比如夸张的前后保险杠、外挂式小书包等等，营造出几分复古与现代美学混搭的美感。比较贴心的是，豹5自带有固定的车侧脚踏板，另外还可以选配升级至电动模式，不用的时候可将其折叠起来，防止擦碰。
豹5不仅在动力性能和智能化方面表现出色，其多功能性和越野能力同样令人瞩目。作为一款具备2500千克房车拖挂资质的车型，豹5为热爱户外探险的用户提供了更多的可能性。用户可以根据需要额外选配拖挂钩，这使得豹5在户外救援方面展现出了不俗的实力。无论是拖拽小型船只、露营车还是其他户外装备，豹5都能轻松胜任，为用户的户外探险之旅增添更多便利和乐趣。此外，豹5还配备了外扩式车顶行李架，这一设计不仅提升了车辆的储物空间，更为野外露营等用车场景解锁了更多可能性。用户可以将帐篷、睡袋、炊具等露营装备整齐地放置在车顶行李架上，既节省了车内空间，又方便了露营时的取用。
在越野性能方面，豹5同样表现不俗，其离去角保持在32°，接近角达到35°，其中良好的离去角和接近角保证了豹5在面对野外复杂路况时的通过能力，无论是陡峭的山坡、崎岖的岩石路还是狭窄的沟壑，豹5都能轻松应对，展现出其卓越的越野性能。值得一提的是，豹5还配备了涉水感应系统以及电池包底部的发泡缓冲吸能层、高强钢盾等加厚设计。这些配置不仅提升了车辆在涉水行驶时的安全性，更在一定程度上增强了电池包的防护能力。即使在水深较大的路况下行驶，豹5也能保持稳定的动力输出和电池性能，确保用户的探险之旅不受影响。
与传统越野车有所不同的是，豹5将智能化运用融入到座舱之中，其中15.6英寸的中控屏拥有2.5k的超高清分辨率，内置DiLink车载系统，集娱乐、控车、交互为一体，观影时有种彩电既视感。比较实用的是，豹5还配备了50W功率的无线快充面板，解决了户外或郊区不方便借充电宝的问题，另外行李舱还配备了一个12V的电源接口，支持车对车补电、对外放电等，投影仪、电烤箱等多种电器都能与之适配。
作为一款新能源汽车，豹5不仅在动力性能和越野能力上表现出色，更在智能化方面实现了对传统燃油越野车的赶超。这一优势主要体现在其搭载的FiPilot辅助驾驶操作系统上，该系统集成了众多高精感知元件和先进算法，为驾驶者提供了前所未有的便捷与安全。具体而言，豹5配备了12个超声波雷达和5个毫米波雷达，这些高精感知元件如同车辆的“眼睛”和“耳朵”，能够实时感知周围环境的变化，为FiPilot系统提供精准的数据支持。
通过这些感知元件的协同工作，豹5能够在L2级智能驾驶的基础上，实现多项高阶智能驾驶功能。其中，自动泊车入位功能无疑是城市用车中的一大亮点。豹5能够自动识别停车位，并自动调整车身姿态，实现精准泊车，大大节省了驾驶者的时间和精力。此外，前方交通穿行制动功能则能够在紧急情况下自动减速或制动，有效避免碰撞事故的发生，为驾驶者提供了更加安心的驾驶体验。并线辅助功能也是豹5智能驾驶系统的一大亮点。该功能能够实时监测车辆两侧的盲区，当有其他车辆靠近时，系统会及时发出警示，提醒驾驶者注意避让，从而有效降低了并线过程中的安全隐患。
越野车的功能性的确要比一般的城市SUV强不少，但是细想一下，其实燃油越野车也的确存在着较多的问题，一方面高油耗不适合普通人玩越野，再者传统越野车阉割了较多的舒适和智能功能，城市出行不太方便，而豹5在满足强悍越野性能的同时，还保留了丰富的智驾功能和座舱智能化，除了用于挑战湖海山川，还能胜任家用场景，结合该车型23.98万的指导价来看，性价比也是可圈可点的，那么各位，综合看下来，你觉得这车如何呢？
