预售仅11.98万起!AIONRT能帮埃安止跌企稳吗?

朝花夕拾车 2024-09-28 04:13:26

“埃安开始拼了。”看完AION RT的预售发布会之后,我同事跟我说。

定位为A+级纯电轿车的AION RT,起步价只要11.98万,且上来就是520km纯电续航;搭载激光雷达的高阶智驾方案,只要15.98万起,刷新了行业里激光雷达的最低入门门槛。这样的定价老实说有点破釜沉舟的味道了。

事实上,埃安也到了不得不拼的地步了。

今年1-8月,新能源市场保持着稳健的增长势头,累计销售了601.6万辆,同比增长了35.3%。纯电市场累计销售了348.7万辆,同比增速达到了16%,每月的同比增速也开始回归到两位数,总算是让人看到了韧劲。

但有人欢喜有人愁,其中最愁的莫过于埃安。

在乘联会统计的新能源厂家的零售排名中,埃安从原来的第三名滑落到第八名。今年1-8月的累计销量,埃安只有22.68万辆,同比下滑了26%,是新能源市场排名TOP10里唯二销量同比下滑的厂商——另一个是特斯拉,但也只是同比下滑了0.6%,其实算是持平了。

面对这样的销量困局,埃安别无他法,只能去掉身上的网约车的味道,把自家的A级纯电推倒重来,然后去撬动C端市场。毫无疑问,埃安这一次转型非常成功。AION RT从里到外一股居家的风格,没有了过去AION S的影子。

首先,AION RT在设计上一改过去有棱有角的设计,变得非常圆润。

例如大灯不再“眯眯眼”,直接开“眼角”,显得比蔡依林的卡姿兰大眼睛都还要大;车身侧面则采用了百万级豪车都少见的最高级别曲率——G4曲率设计。另外,臀部也不再有经典的三厢造型,没有任何的拐角,直接圆滑过渡下来,显得非常丰满。

虽然AION RT的线条非常圆滑、简约,但总体上它却还是能给到你矫健的姿态。

老实说,想要通过圆滑、简约去表达动感、矫健其实非常难,只能通过车身比例去营造出矫健的感觉。例如腾势的Z9GT、保时捷的帕拉梅拉大概是这个方向。

这种操作,在大车上可以轻松做到,因为空间大可以任性。但落在AION RT身上就有点难,毕竟得照顾车内的空间,以及离地间隙——纯正轿跑可以不管离地间隙,但家用车要确保足够的离地间隙才不会给用户压力。

但AION RT还是做到了!它的轮胎车身比达到了0.618,车身车尾比达到了1.618。果然,最耐看的设计还得是恰到好处的车身比例,而不是复杂的车身线条。

除了在比例上大做文章之外,在车身的颜色上面,AION RT也下了很多功夫,给到了7种莫兰迪色系风格,而且采用的是7道涂层的工艺,包括了两层的色漆层,比同级的还要多了一层,颇有豪车的气质。

而在内饰方面,我觉得AION RT借鉴了很多传祺E8的设计,给到你满满的居家风。例如中控台采用了家里电视和电视柜的位置关系,在副驾驶前方也给到你一个小小的“桌面”,让你可以临时放点东西。

一个小细节透露出AION RT的内饰设计师是一位顾家人士:我相信很多人在家里最见不得的就是杂乱的线束,不管电视机还是电脑都想要买个线束整理盒把电线都藏在里面。在车内虽然没有乱七八糟的线,但免不了会有数据线,所以AION RT在手机充电的位置开了孔,在底下有线束的卡扣,可以很好地把数据线藏在别人看不到的地方。

另外,坐在AION RT里面,你会感觉它的视野非常好。这也是AION RT在内饰设计时的一大重点。为此,他们特意把它的空调出风口移到下面,降低了中控台的台面高度,也扩大了前三角窗的面积。

其实,最让我喜欢的还是AION RT双天窗的设计。

现在的很多纯电车都采用了全景天幕的设计,取消了物理防晒,真正的要靓不要命。而AION RT的双天幕的设计,同样也能给到前后排非常不错的景观,也保留了物理防晒,一举多得,就是费用可能会高一些。要知道,这过去也就只有豪车身上才能看得到。

AION RT车内最有居家味道的是它的后排大沙发。

纯电动车除了补能外,还有一个痛点没被解决,就是后排座椅的舒适性。因为底盘布置有电池,且为了确保足够的离地间隙,所以电池包会向上侵占乘员舱的空间。然而,为了确保后排乘客足够的头部空间,大多数纯电车都只能把座椅做矮。SUV也还好,毕竟本来就够高,但很多轿车简直没法长途乘坐。

一般来说,后排座椅的座高起码要有300mm,臀部角超过90°才算是比较舒服的,而市面上的许多A级纯电车都只有280mm左右的座高,最终只能变成了“小板凳”。然而,AION RT的座高可以做到320mm,臀部角可以做到95°,跟同级的SUV差不多。

而为了解决这个痛点,AION RT其实也做了一些取舍,例如把车做高了,车高做到了1520mm,比老款的AION S MAX都还要高,但车宽却更窄了,所以从正面看,AION RT其实显得不是非常低趴。

而且,即便把车做高了,以我1.8米的身高坐进后排,其实还是略微有点顶头。当然,这也和它的电动遮阳帘很有些关系,如果它能像对手那样舍弃物理防晒,可能会好一点。这其实就是一个取舍的问题,只能舍弃小部分人的利益,例如身高在1.8米以上的人。

照顾大多数人的利益,其实也是AION RT在研发中的一大宗旨。

现在新出的高端纯电,基本上都会采用800V+碳化硅的电驱架构,仿佛就像过去没有3.0T不算豪车一样。虽然800V很强,充电很快,但其实社会上的公共设施并不是特别多,甚至出了一二线城市之后,你也很难找到800V的充电桩。

为了考虑到大多数人的使用环境,AION RT还是采用400V的电压架构,但是用上了碳化硅的技术。这样一来,AION RT既能享受到碳化硅超充的性能——真没比800V慢多少,同时普适性也更强。这应该也是目前行业内少有的能务实对待新技术的车企了。

AION RT务实的一面也表现在它的无图高阶智驾方案上面——保留了激光雷达。

无图高阶智驾,在很多人眼里,纯视觉会是未来的一大趋势。但是在埃安看来,以现在的技术条件,依旧非常有必要保留激光雷达,尤其是在恶劣的气候环境之下,激光雷达依旧不可取代。

现在很多主张纯视觉方案的,一个很重要的原因还在于其成本较低。毕竟,即便全车15、16个800万像素的摄像头也才两三千块钱的成本,而一个激光雷达可能就要三千的成本了。所以,很多人觉得15万左右想要做高阶智驾,只能走纯视觉的方案。

但没想到,AION RT直接把激光雷达方案的价格给打了下来,只要15.98万,而且匹配的软件还是AI算法+端到端大模型。这套方案其实也用在了埃安霸王龙身上,效果非常好。在广州的中大布匹城,它居然可以零接管通过,比华为和小鹏都还要略强一些。

AION RT可以说是有实力,有诚意的一款产品了。至于能不能帮埃安扭转乾坤,咱们可以拭目以待。我个人觉得10-15万里头,如果你想要买一台纯电A+级车,AION RT非常值得你去看一下,而且在看它之前,先别急着下结论。(文|大雄)

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