极氪7X：22.99万起售，轴距2925mm，试驾体验如何？

极氪7X自上市以来，便受到了市场的广泛关注。其起始售价为22.99万元，相较于特斯拉Model Y，价格上约有2万元的优势，同时在配置上却显得更为丰富。作为极氪品牌推出的第一款传统SUV，7X的推出似乎是为了填补市场的需求缺口。此前，极氪001的猎装设计给人们留下了深刻印象，而009和X则属于较为特殊的车型。7X的问世，标志着极氪正式进军主流SUV市场。那么，这款车是否值得购买？它在哪些方面能超越Model Y呢？接下来，我将与大家分享我的试驾体验。

在外观设计上，极氪7X延续了品牌家族的“Hidden Energy”设计理念，整体造型低调而富有科技感。车头部分，极氪标志性的隐藏式前脸设计，摒弃了传统的大面积进气格栅，呈现出一种简洁而现代的风格。此外，蚌壳式的前舱盖设计不仅提升了车辆的美观度，还为其增添了几分独特性和辨识度。流畅的线条勾勒出一种力量感，从远处看去，7X更像是一款流线型的跨界车型，而非传统的方正SUV。

车尾部分，贯穿式的尾灯组是这款车的一大特色。极氪采用了SUPER RED超红光LED技术，使得尾灯在夜间的视觉效果尤为突出，点亮后极为醒目，辨识度极高。这种设计不仅提升了车辆的美观性，更重要的是增强了夜间行车的安全性，尤其是在夜间或雨天驾驶时，能够更清晰地被后方车辆识别。

在车身尺寸方面，极氪7X的长宽高分别为4825mm、1930mm和1656mm，轴距为2925mm。这样的尺寸在中型SUV中属于标准尺寸，相较于极氪X略大，但略小于理想L6。车内空间表现出色，宽敞舒适。对于家用SUV而言，这样的尺寸恰到好处，既不过于庞大难以操控，又能保证内部空间的充裕，非常适合家庭日常使用。

进入车内，极氪7X的内饰设计给我的第一印象是“质感丰富”。中控台上那块大尺寸的悬浮式中控屏非常引人注目，下方的琴键式机械按键则用于控制多媒体系统和一些常用功能。这种设计巧妙地保留了机械按键的实用性，同时避免了操作的繁琐。与传统的全触控车机系统相比，这种设计更符合日常使用习惯，尤其是在驾驶过程中进行盲操作时，手感反馈明显，减少了误操作的可能性。

车内的细节处理同样值得称赞。例如，车内配备了双手机无线充电位，极大地方便了用户。中央通道区域的设计被称为“游艇式中台”，不仅集成了各种储物空间，而且整体面板设计平滑、统一，给人一种高级感。

音响系统也是极氪7X的一大亮点。葵花纹中置音响不仅造型独特，音效表现也非常出色。坐在车内听音乐时，声音分布均匀，音质饱满，非常适合喜欢享受车载音乐的用户。此外，车内还配备了浮光涟漪氛围灯，营造出一种舒适、放松的乘坐环境。座椅采用了千鸟格打孔设计，既典雅又豪华，乘坐时的包裹感也很好，即使是长途驾驶也不会感到疲劳。

在豪华配置之外，极氪7X的实用性同样没有被忽视。车内配备了全景天幕、电动遮阳帘、后排小桌板等配置。全景天幕从车顶延伸至车尾，打开后车厢内光线充足，如果光线过强，电动遮阳帘可以随时调节。后排的小桌板和多媒体控制器也为长途旅行提供了便利，家人可以在后排用餐或娱乐，这些细节无疑提升了使用体验。

在空间表现方面，极氪7X同样表现出色。尽管它的尺寸略小于一些中大型SUV，但车内空间完全足够。以我的身高175cm为例，坐在前排时头部仍有一拳左右的余量，调整到舒适的驾驶姿势后，腿部活动空间也很充足。当我坐到后排时，膝部空间依然宽裕，接近三拳的距离，可以轻松翘起二郎腿。后排座椅支持4/6比例放倒，这在需要搬运大件物品时非常实用，提供了很好的灵活性。

在动态表现方面，极氪7X的动力性能给我留下了深刻印象。它提供了单电机和双电机两种版本，单电机后驱的最大功率为310千瓦，而双电机四驱版的前后电机功率分别为165千瓦和310千瓦，总功率达到了475千瓦。这意味着双电机版本的0-100公里/小时加速时间可以达到3秒级别，在SUV车型中这样的性能表现非常出色。

极氪7X搭载的前双叉臂和后五连杆悬挂系统也是其亮点之一。在实际驾驶中，悬挂系统的表现非常细腻，无论是过弯时的稳定性，还是在通过减速带或坑洼路面时的舒适性，都表现得相当出色。车身侧倾得到了很好的控制，悬挂系统的调校在舒适性和操控性之间取得了良好的平衡。尽管这是一款尺寸较大的SUV，但驾驶起来并不显得笨重，反而给人一种轻盈且灵活的感觉。

至于续航表现，我试驾的是长续航的后驱智驾版，配备了100.01千瓦时的电池组，官方给出的WLTC续航里程为705公里。虽然在试驾过程中没有机会完全耗尽电量，但从整体电耗和里程显示来看，它的续航表现相当可靠，对于那些担心续航里程的人来说，这种续航水平无疑能够减轻他们的担忧。此外，充电速度也相当不错，不会让用户在等待充电时感到过于焦虑。