济南遥墙机场综合交通枢纽工程济滨高铁机场2号隧道中航油以南航站楼共构段首块主体底板浇筑完成，标志着隧道主体施工又一阶段性目标胜利告捷，航站楼共构段主体将全面掀起大干。

济滨高铁机场2号隧道由遥墙机场地下车站引出后下穿规划GTC（交通中心）以及T2航站楼，全长1204.985米。截至目前，机场2号隧道全线已完成标准段底板44板、侧墙35板、拱顶22板，正在抓紧进行共构段的隧道防水、主体结构、钢支撑架设等工序施工，确保关键节点按期完工。

济滨高铁是山东省快速铁路网鲁北通道和济南都市圈城际铁路网的重要组成部分，也是济南遥墙国际机场散发型的重要集疏运通道之一。项目建成开通后，将彻底结束济南济阳、商河和滨州主城区不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，对于优化全省高速铁路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设、推动沿线经济社会高质量发展都具有十分重要的意义。

济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥合龙贯通，标志着济滨高铁关键控制性工程主体完工。

由中铁大桥局承建，中铁工业参建的

济南至滨州高速铁路济阳黄河公铁两用特大桥实现全桥合龙贯通，标志着全线关键控制性工程主体完工，项目建设取得突破性进展，黄河之上再添新地标

济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥位于济南市北约30公里处，连接遥墙机场站与济阳站，全长13.863公里，其中公铁共建段2.13公里，是济滨高铁的关键控制性工程。大桥采用四塔三跨不对称矮塔钢桁梁斜拉桥，为世界跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建矮塔斜拉桥。

主桥钢梁主桁杆件采用高强度螺栓拼装，全桥共计98个节间。在该项目中，中铁工业主要负责该桥5.02万吨钢梁和钢塔的制造、运输、桥面总拼任务。该桥具有典型的“一重（荷载重）、两大（跨度大、体量大）、三多（桥塔多、主跨变化多、边界条件影响因素多）”等特点。斜拉索最大索力达到1400吨，技术含量高，施工难度大，在桥梁建设领域实属罕见。

由中铁四局承建的天津至潍坊高速铁路站前七标滨东黄河特大桥跨韩墩总渠连续梁在二分部顺利合龙，为10月中旬架梁节点夯实了基础，标志着津潍高铁站前七标现场进度取得突破性进展。

津潍高铁跨韩墩总渠连续梁位于滨城区秦皇台乡宋大学村以东，线路设计采用（60+90+60）m连续梁跨越，连续梁全长211.70m，梁宽12.6m，连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，连续梁单个主墩0#块1个，走行段12个，中跨合龙段1个，0#块长14m，0#块及边跨现浇段采用钢管桩支架施工，节段采用挂篮法悬臂浇筑施工。中跨及边跨合龙段采用挂篮前移形成合龙吊架施工，该连续梁结构复杂、钢筋密集，混凝土施工存在线形控制的施工难点，是本标段的关键节点工程，也是架梁节点的控制性工程。

连续梁施工过程中，项目部严格按照建设单位雄安高速铁路有限公司的管理要求，详细制定施工组织方案，多次开展专项培训和交底，针对可能存在的安全风险提前采取预防措施，并严格执行领导包保、监督检查等制度，确保工程安全质量全面受控。项目部始终坚持“安全第一”原则，挂篮施工采用全兜底防护措施，有效保障施工安全及挂篮下方道路行车安全。在浇筑期间，现场技术人员、试验人员全程旁站，对混凝土各项指标、浇筑时间和进度、混凝土振捣等进行严格监控，全力确保混凝土浇筑质量。经过3个小时的奋战，最终实现连续梁中跨合龙段顺利合龙。

10月10日，随着最后一榀箱梁混凝土顺利架设，由中铁四局承建的雄商高铁站前十一标圆满完成箱梁架设任务，成为雄商高铁全线首家完成箱梁架设任务的标段，为下一步桥面系顺利施工奠定了坚实基础。

中铁四局梁山制梁场承担黄河特大桥E段DK479+590.5～DK490+937.69约11.35公里范围内330孔箱梁的预制和架设任务。截至10日，箱梁架设顺利完成。