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文| 昕昕
●— 前 言 —●
一架大飞机，承载着一个民族的航空梦想，却在云霄之上遭遇突如其来的重创。
有人说这是来自大洋彼岸的阴谋，但是当国之重器被卡住咽喉，命悬一线之际，是否还有转机？
面对"远程锁机"的威胁，中国民航人又做了怎样的选择？
●—? 美式"王炸"——远程锁发动机？ ?—●
近年来，随着中国国产大飞机C919的研发成功和商业运营，中美两个航空巨头在民用航空领域的较量日趋白热化。
美国波音公司固守老大地位，不甘心看到中国商飞异军突起，分享全球最大民航市场的蛋糕，而美国政府更是把中国的崛起视为威胁，千方百计遏制中国航空产业的进步。
在这场不见硝烟的战争里，美国仿若觅得了自己的“王炸”——C919所采用的CFM国际LEAP - 1C发动机。
要知道，航空发动机一直被公认为是现代飞机制造的皇冠上的明珠，是航空强国的核心竞争力所在，而美国在这一领域长期保持领先，通过出口管制和技术封锁，牢牢掌控着很多国家的"命脉"。
甚至因为国产919的出现，美国有媒体大放厥词，宣称要断供C919发动机，哪怕要赔付中方800亿美元的天价违约金，也不能让中国使用美国产的发动机。
这一狂妄的言论，凸显了美国一些势力对C919项目的忌惮和恐慌，他们担心这款国产客机的崛起，会动摇美欧企业在民航市场的垄断地位，进而撼动美国的航空霸主地位。
因此美国方面把C919使用的CFM发动机视为眼中钉、肉中刺，恨不得立即拔掉，让C919项目夭折。
一些美国政客更是威胁中国，要求尽快采购波音飞机，否则就要对C919下手，彻底断绝其"生路"。
面对美国的步步紧逼和各种极限施压，中国的C919项目能否绝处逢生，安然度过这场"空中惊魂"？
●—? 狡兔三窟：中国未雨绸缪布好局 ?—●
面对美方可能的"远程锁机"威胁，中国真的束手无策、乖乖就范吗？真相恰恰相反。
俗话说得好，狡兔三窟，智者往往能未雨绸缪，早早布好应对之局，中国在发展国产大飞机的同时，也在加紧攻关国产航空发动机，力争尽快实现自主可控，化解卡脖子的风险。
首先我们不妨思考这样几个问题：美国真的掌握了远程锁停他国飞机发动机的"黑科技"吗？即便真有这种能力，美国敢贸然使用吗？
客观来说，飞机发动机是一个庞大而复杂的机械系统，其可靠性和安全性至关重要，容不得半点闪失。
美方如果胆敢远程干预他国民航客机的发动机运转，无疑是在拿乘客的生命安全开玩笑，其法律风险和道德风险都将是巨大的，一旦酿成重大空难事故，美国航空业的信誉将荡然无存，受到全世界的谴责和唾弃。
与此同时，中国的国产大飞机并非因循守旧、原地踏步，据悉，C919的国产替代发动机——长江CJ-1000A已经进入到地面试车阶段，各项性能指标良好，有望在2025年左右实现装机并投入使用。
未来这一发动机还将衍生出多个系列，满足不同的推力级别和应用场景，可以预见，待CJ-1000A成功装机并定型后，中国将彻底掌握C919的"心脏"，从此摆脱国外的钳制和威胁，真正实现民机发动机的自主化、国产化。
●—? 换道超车：中国加速 C919 国产化进程 ?—●
面对美国的步步紧逼和各种极限施压，中国民航人没有选择低头认怂、缓兵之计，而是勇敢地"换道超车"，以更大的决心和勇气加速推进C919的国产化进程，争取尽快实现核心技术的自主可控。
回望新中国民航工业的发展历程，可谓一波三折、跌宕起伏，从上世纪50年代的"抄袭""山寨"，到后来的引进消化吸收再创新，再到如今的自主研发、原始创新，中国人走过了一条极不平凡的自强之路。
而今，C919的研制成功，标志着我们已经从一个单纯的民机进口国和消费国，一跃成长为具有完全自主知识产权的民机制造大国。
当然，C919要真正屹立于世界民航之林，成为可与空客波音比肩的明星机型，仍任重而道远，其国产化率，尤其是核心部件和材料的国产化率，还有待进一步提升。
中国商飞公司透露，当前C919大型客机国产化率已超60%，预计批产阶段可达80%。
值得一提的是，国产化率的提升绝非一蹴而就，而是在螺旋式上升中稳步推进，可持续性至关重要。
在C919的国产化征途上，发动机无疑是最为关键的一环，没有强大可靠的发动机，再先进的客机也只能是一堆死铁。
目前国产长江CJ-1000A发动机的攻关正在如火如荼进行，按照规划有望在2025年完成装机试飞。
届时，C919大飞机的“心脏”将完全实现自主可控，彻底摆脱他人掣肘，进而斩断美国“卡脖子”的图谋。凭借自主研制的先进机体和先进发动机，C919完全有能力在国际民航市场上一展身手，向世界展示"中国智造"的风采。
当"国货"C919搭载"国心"CJ-1000A翱翔蓝天之时，世界将见证一个航空大国的励精图治、自立自强。
参考资料：
中国航空发动机集团——CJ1000A发动机
新京报——国产大飞机商业首飞成功！多图盘点C919十六年成长记录
