2018年，马来西亚撕毁与中国共建铁路协议后不仅拒绝赔偿违约金361亿元人民币，事后竟还寻求日本合作。

然而日本却只持观望态度使马来西亚陷入困境。

损失惨重的马来西亚又转头向中国摇起尾巴讨好中国，希望重启合作，中国是怎么做的呢？

马哈蒂尔叫停东海岸铁路项目

这条铁路不仅能够促进马来西亚东西部的经济发展，加强区域互联互通，还对马来西亚的长远发展具有重要的战略意义。

2018年5月，马哈蒂尔在大选中击败纳吉布，重新当选马来西亚总理。

然而上台仅两个月后，马哈蒂尔便宣布叫停东海岸铁路项目。

他给出的官方理由是马来西亚目前财政状况紧张，无力承担如此昂贵的铁路建设费用，政府需要重新评估其可行性。

然而马哈蒂尔叫停该项目的决定背后有更深层次的政治考量。

作为新上任的总理，马哈蒂尔急需巩固自己的权力地位。

东海岸铁路项目是前任总理纳吉布力推的项目，代表了纳吉布执政时期的政绩。

叫停这个项目，不仅能够彰显马哈蒂尔与前任政府的不同，还能削弱纳吉布的政治影响力。

此外马哈蒂尔还希望借此机会，重新调整马来西亚的外交政策，在中日两国间寻求平衡。

叫停项目引发的影响

项目突然叫停，不仅使中方的前期投入面临损失，也对中国在马来西亚乃至整个东南亚地区的影响力产生了负面影响。

根据中马双方签署的合同，马来西亚单方面终止项目需要支付361亿元人民币的违约金。

这一数字是根据项目的投资规模和已经完成的工程进度计算得出的。

中方强调，合同是双方签署的法律文件，马方必须履行其中的义务和责任。

马哈蒂尔叫停东海岸铁路项目的决定在国际上引发了广泛关注。

也有一些媒体认为，马来西亚的做法损害了中国的利益，使中马关系陷入低谷。

然而也有理性的声音指出，基础设施项目合作中出现分歧和调整并不罕见，关键是双方能否通过友好协商化解分歧，达成共识。

在叫停与中国合作的东海岸铁路项目后，马哈蒂尔开始寻求与日本的合作。

马来西亚转向日本

让人没想到的是马来西亚面临着巨大的财政压力，急需外部资金支持。

相比于中国提供的贷款，日本的贷款条件更加优惠，利率更低。

而且马哈蒂尔对日本的发展模式一直有着很高的评价，希望马来西亚能够学习日本的经验，实现经济转型升级。

马哈蒂尔认为，通过与日本合作，可以在中日两国间寻求平衡，避免过度依赖中国。

除了经济和外交因素外，马哈蒂尔转向日本还有政治上的考量。

在马来西亚国内，反对党和一些民间组织对中国投资项目持有疑虑，认为这可能损害马来西亚的主权和利益。

马哈蒂尔希望通过与日本合作，缓解国内的政治压力，巩固执政地位。

同时马哈蒂尔也希望借助日本的影响力，在国际上获得更多支持，提升马来西亚的地位。

面对马来西亚的示好，日本政府和企业却持谨慎态度。

因为日本对马来西亚突然叫停与中国的合作表示担忧，认为这增加了项目的不确定性。

日本企业也对接手东海岸铁路项目存在顾虑，担心卷入中马两国的纠纷，影响自身利益。

此外日本也需要平衡与中国的关系，避免在马来西亚问题上与中国正面冲突。

因此尽管马来西亚积极寻求与日本合作，但日本并未立即接受马方的提议，而是采取了观望的态度。

重启中马谈判

在马来西亚转向日本无果后，马哈蒂尔政府意识到，东海岸铁路项目对马来西亚的发展至关重要，不能轻易放弃。

这条铁路连接了马来西亚的东西海岸，对促进区域经济发展、提升马来西亚的竞争力具有重要意义。

同时马方也意识到，完全放弃与中国的合作，不仅会影响双边关系，也会给马来西亚在国际上的形象和信誉带来负面影响。

因此马哈蒂尔决定重启与中国的谈判，寻求化解分歧、继续推进东海岸铁路项目的途径。

东海岸铁路连接了马来西亚的东西海岸，贯通了多个重要城市和经济区域。

铁路建成后，将大大缩短东西海岸间的运输时间和成本，促进人员、货物、资金等要素的自由流动，为马来西亚的经济发展注入新的动力。

同时这条铁路也将促进马来西亚与周边国家的互联互通，增强马来西亚在区域经济合作中的地位和影响力。

因此尽管面临财政压力，马来西亚政府仍然希望能够继续推进这一项目。

最终结果及影响

2019年4月，经过多轮谈判，中马双方最终达成了新的协议。

根据新协议，东海岸铁路项目的规模和造价都有所调整。

铁路全长从原来的688公里缩减至640公里，总造价从原来的约810亿元人民币降至711亿元人民币。

尽管中马双方最终达成了新协议，但马来西亚此前的做法引发中国民众对此事的反应也颇为强烈。

认为这是对中国善意的辜负，为什么中国还要降低项目造价，继续与马来西亚合作。

这种做法可能会鼓励其他国家效仿，损害中国在国际合作中的利益。

然而从中国政府的角度来看，继续推进项目有其战略考量。

通过灵活调整，化解分歧，中国展示了其作为负责任大国的形象，有利于提升国际声誉。

也是继续推进项目也为中国企业提供了宝贵的海外经验，有助于提升中国在国际基础设施建设市场的竞争力。

如何在国际合作中更好地平衡各方利益，如何应对政权更迭带来的政策变化，都是中国需要认真思考和解决的问题。

马哈蒂尔生平

谈到马来西亚这个决策，就不得不说说这个他们这个93岁还继续执政的国家领导人了。

马哈蒂尔·莫哈末，1925年生于马来西亚吉打州。

出身贫寒的他自小刻苦学习，最终进入新加坡医学院就读。

毕业后，马哈蒂尔曾作为乡村医生服务于家乡民众。

1946年，马哈蒂尔加入巫统党，开始了他的政治生涯。

凭借出色的能力和广泛的群众基础，他在党内迅速崛起。

1981年，马哈蒂尔当选马来西亚总理，开启了他长达22年的执政时期。

在任期间，马哈蒂尔推动马来西亚经济快速发展，使其成为东南亚地区仅次于新加坡的第二大经济体。

他还积极推动与中国的友好关系，取消了多项限制措施，促进了双边贸易和人员往来。

2003年，马哈蒂尔卸任总理职务。

然而2018年马来西亚爆发政治危机时，93岁高龄的马哈蒂尔再度出山，成为世界最年长的国家领导人。

然而马哈蒂尔对华态度时常出现反复。

2018年，他叫停了中马铁路项目，他这一举动引发了广泛争议，不仅影响了中马关系，也让国际社会对马来西亚的信誉产生质疑。

尽管如此，马哈蒂尔仍然坚持自己的决策，认为这是为了维护国家利益。

2020年，马哈蒂尔再次辞去总理职务。

结语

东海岸铁路项目的曲折历程，反映了国际经济合作中的复杂性和挑战性。但只要各方秉持互利共赢、合作发展的理念，通过友好协商化解分歧，就一定能够找到共同发展的路径，实现互利共赢的目标。中马双方在东海岸铁路项目上的合作，就是一个很好的例证。

信息来源

1.凤凰网，2018-08-22，《马哈蒂尔取消中资项目，中国真的吃亏了?》

2.杭州网，2018-08-23 ，《马哈蒂尔取消中资项目 中国真的吃亏了?》

3.参考消息，2018-08-24，《马哈蒂尔真的“背叛中国”了吗?》

4.澎湃新闻，2018-05-30 ，《取消新马高铁，重启中资项目谈判，马哈蒂尔意欲何为?》

5.观察者网，2018-08-21，《马来西亚总理马哈蒂尔宣布取消两个中资项目 中方回应》

6.央视网，2018-08-23，《马哈蒂尔取消中资项目，中国真的吃亏了?》