贾跃亭一句跨越重洋的点评，掀起了轩然大波。4月1日，一个看似平常的愚人节，大洋彼岸的贾跃亭却引起了米粉的众怒，他公开点评小米汽车的首次发布，这一“关心”迅速成为微博热搜，让业界纷纷热议。

贾跃亭的点评中，不乏对小米汽车执行力和营销能力的肯定，但更多的是对小米汽车发展模式的质疑。他直言不讳地指出，小米汽车的山寨文化、走捷径模式和follower思维让人担忧。他认为，这些做法无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。这番言论，无疑是对小米汽车的赤裸裸的批评，也让人们看到了贾跃亭与雷军在造车梦上的截然不同。

雷军与贾跃亭，两位业界大佬，他们的经历颇为相似，都是从智能手机起步，逐渐扩展到互联网电视、生态链产品以及造车。然而，在造车这条道路上，两人的命运却大相径庭。雷军带领小米汽车仅用三年时间就取得了显著成果，而贾跃亭则历经十年磨难，最终只交付了寥寥几辆FF91。这样的对比，无疑让贾跃亭的点评更具话题性。

贾跃亭的质疑并非空穴来风。小米SU7的外观被指与保时捷相似，技术上则对标特斯拉。这些做法虽然在一定程度上吸引了市场关注，但也让人们对小米汽车的创新能力和技术实力产生了质疑。在订单量和关注度上，小米SU7确实超过了“蔚小理”等初创车企，但在产品竞争力和造车经验方面，小米汽车仍有待提升。

然而，贾跃亭的批评并不仅限于小米汽车本身。他更是将矛头指向了整个中国新能源汽车产业。他认为，中国新能源汽车产业在追求快速发展的过程中，往往忽视了技术创新和基础科技的重要性。这种短视的行为，将对中国新能源汽车产业的长期发展造成不利影响。

贾跃亭的这番言论引发了一些争议。有人认为他的言论过于偏激，有失偏颇；也有人认为他的批评一针见血，直指问题核心。无论如何，这场由贾跃亭引发的讨论，无疑让人们对小米汽车和中国新能源汽车产业的发展有了更深入的思考。

本来话题的双方我都明确表示过支持，但在这个变革的时代，我们需要的不仅是勇气和决心，更需要清醒的头脑和明智的判断。单单以外观就否定小米汽车为时尚早，毕竟贾老板在这方面也不是赢家，希望看到后续小米用销量让贾老板和市场的质疑之声逐渐平息。