“保守而又求新”

这句话在宝马5系身上得到了完美的体现。

深陷泥泞

顶级的造车工艺和百年的品牌底蕴，让宝马车型走向了全球各地。

然而，宝马可是让中国消费者又爱又恨。

爱的是那超强的面子附加属性，恨的是那寒酸到不能再寒酸的配置。

是的，国内的多数宝马车型有别于海外。

但没办法，BBAP等之类的豪华品牌总是撑场面的最佳之选。

传统豪华品牌已经出现了停滞不前的现象。

生存空间进一步被压缩。

多数经销商苦不堪言，甚至连4S店都面临着裁员关店的风险。

种种迹象表明，一个新的汽车文化，已然诞生。

保守而又求新的5系

前几个月，宝马5系登场了。

这也是继G38之后，创新程度很高的版本。

只不过在这台车身上，我并没有感受到太多的惊喜。

既要保守又要创新。

宝马并不想舍弃经典的设计，但又想从中突破，找到一种新的样式。

新老风格的交织，违和感十分强烈。

在一定程度上，强化了宝马5系的不协调感。

不仅仅只有外观。

内饰有形无魂。看起来似乎科技感很强烈，但你只要体验过后，你就会发现，这些玩意儿还不如Carplay。

至于后排屏幕，我用的倒是蛮爽的，但这玩意儿可不便宜。

动力方面仍然是老三样，没有什么变化，甚者也没有什么惊喜。

总之，看似宝马5系很新，但新就新在表面上至于内核，完全没变化。

其实也不仅只有宝马5系。

不管是7系亦或者是最近亮相的全新X3，都是这种风格，尤其是宝马X3，视觉观感更差。

有点让人难以理解。

多个品牌的传奇设计师来到国产车企，总能够打造出高颜值产品，但为何在BBA这一边，却没有展现出应有的才华，让人百思不得其解

降价也止不住下滑

宝马已然没有当年那种姿态了。

5系的降价程度很猛，你如果从APP上来看，大概率是在34~35万左右。

但我想说，这个价格还贵了。

之前和一个比较熟悉的宝马销售聊天。

我问他：“你们的5系能够做到什么样的程度？”

他跟我说525豪华以及M运动版本如果是全款的话，可以做到33.88万（车身价），如果拉拉长年限，会更低，大概是在31万多。

530Li领先运动豪华能够做到34.76以及37.66万（车身价）

不得不承认，这个价格已经很便宜了。

这是在G38版本身上都没有体验到的价格。

但换来的又是什么呢？

从2月份开始，宝马5系的销量就没有上万过，在5月份只有6680台。

和当年的版本进行对比，差距很明显。

由此可见，即便是降价力度如此之高的宝马5系，也因为种种因素使其不受用户认可，市场数据逐步下滑。

市面上有更多的选择

车本身的占比因素不大。

如果在5年前，宝马5系的外观即便有很大的争议声，但销量也绝对不低。

为什么？

因为在那个阶段，宝马5系是很难替代的。

但现在不同了，在30~50万这个价格区间，有了更多的选择。

不管是问界也好，理想也罢。

都是依靠着超强的产品力和具有亲和力的价格，去迎接市场竞争。

如果觉得SUV不是你的菜。

那么即将到来的享界S9有可能会让你眼前一亮。

超强的产品力和百万级别的配置，但却56E一个价格。

相比配置没有优势、智能没有优势以及过于复古的BBA，国产新能源领先太多了。

抛开这一切一切的现象，我们找到了本质。

那就是BBA的产品力实在是过于薄弱。

即便他们有品牌“护城河”。

站在50万以下的价格区间，它们的产品力就像是玻璃，一碰就碎。

同时，这些产品的影响力已经难以承担高溢价。再加上当下00后更注重的是车本身的体验，而非品牌价值。

所以，只想着卖高价的BBA，自然要面临着卖不动的局面。

写在最后

宝马5系怎么样？我觉得还OK。

但消费者不买账呀。

现在的车型这么多，你卖贵了，你产品力低了，消费者就可以转头去看别的产品。

所以说真的，想要留住消费者，想要提升进店率，想要提升整体数据。

套路不能够得人心。

只有全面的进阶，全面的突破，以及更加高阶的配置，才能够逆转当前宝马在国内市场的困境。

如果保持着常规更新、常规升级。平心而论，在当前国产新能源蓬勃发展的市场环境，不管是宝马5系也好，其他宝马车型也罢，都难以让我感兴趣。