撰文｜吴雪编辑｜于杰出品｜汽车产经即使是在企业最辉煌的时刻，很多大佬们依然会思考“如何活下去”的问题。而这种思考在当时往往会被吃瓜群众们概括为“凡尔赛”，直到日后时间证明其先见之处。2020年长城汽车成立三十周年时，长城汽车董事长魏建军在宣传片里关于“命悬一线”的反思，在当时就曾受到“嘲笑”。直到随后几年长城的发展，证明了其中未雨绸缪的智慧。类似的故事也曾经发生在吉利身上。2018年的一次活动上，吉利控股集团总裁安聪慧曾对媒体直言，自己每天都在思考吉利要怎样“活下去”。而就在前一年，吉利刚刚成为中国市场上第一个销量突破百万辆的自主品牌，是遥遥领先的“自主一哥”。因此，这句“活下去”也曾被不少人讥为“凡尔赛”。当时的人们无论如何也不会想到，接下来的几年，吉利将经历前所未有的“至暗时刻”：2018年，虽然吉利的销量继续增长，突破了150万辆，但增速却明显下滑，最终未能完成年初定下的158万辆的销量目标。2019年，目标被定为151万，但在经历上半年同比-15%的下滑之后，吉利将目标下调至136万辆。最终，年销量136.2万辆，同比下滑9.3%。2020年~2022年，吉利连续三年没有完成销量目标：2020年132万辆（目标141万辆），2021年132.8万辆（目标153万辆），2022年143万辆（目标165万辆）。直到2023年，在销量目标没有变（165万辆）的情况下，最终达到168.65万辆。一边是一直完不成的销量目标，而另一边，过去几年吉利的利润率表现也同样不佳。在2017年时，吉利的净利率还能达到11.6%，但到了2023年，这一数字降到了不足3%。这是一个前所未有的新低，在报道中，媒体们纷纷用“增收不增利”做出了概括。可以说在过去几年中，销量和利润一直是缠绕吉利发展的噩梦。直到今年，随着上半年业绩的发布，吉利终于可以松口气了。NO.1

[ “最轻松的一次财报会” ]

8月21日，吉利在宁波举办了2024年上半年的财报业绩沟通会。而对于每年都要多次出席这一会议的桂生悦（吉利汽车控股有限公司执行董事兼行政总裁）来说，这次的沟通会，是他最近几年来心态最放松的一次。

“我在过去三年发布会上的开场白都是比较沉重的。今天坐在这里，我可以很坦白地讲，心情完全不一样。我可以很有自信地和大家讲，我们现在已经看到了吉利汽车重现辉煌的曙光。”在当天的发布会上，桂生悦不无激动地说到。信心来源于全面向好的数据。简单列举几项：今年上半年，吉利共实现营业收入1073亿元，同比增长46.6%；净现金水平同比增长25.4%达到357亿元。两项数据均创下历史新高。利润方面，上半年股东应占溢利106亿元，同比增长574.7%，相当于每天能赚5800多万。值得关注的还有净利率和毛利率的提升。其中，净利率已经从去年同期的2.15%上升到了9.88%。新能源车企普遍看重的毛利率方面，则达到了15.1%；其中极氪的上半年毛利率达到了14.1%。不仅都超过了中国汽车行业的平均水平（10%左右），在吉利汽车集团CEO淦家阅看来，这一数据在下半年还会稳中有升。这并不是一个容易达成的成绩，尤其是在新能源转型以及价格战愈演愈烈的当下。在已经发布上半年业绩预报的车企中，长安汽车、北汽蓝谷等都出现了利润下滑的情况。而对于吉利而言，上半年业绩中另一个难得之处还有费用率的降低。在去年上半年时，吉利的销售费用+行政费用占到了总营收的13.17%，而今年这一数字降到了12.34%，这也是最近五年中占比最低的一次。按照常理，在当前的内卷环境下，大部分车企的销售费用都处于不得不增加的状态。而吉利的费用率反而有所下降，这也意味着整个企业的经营效率其实处于提升状态。NO.2

[ “一个爆发的临界点” ]

谈及今年上半年财报数据上的亮眼表现，桂生悦在沟通会上曾将其归因于两个主要方面：销量和新能源。

这正对应了前几年在资本市场的分析中，吉利盈利能力下降的原因——表面上看是“毛利率上不去、费用率下不来”，而究其根源，则是“销量增长缓慢，难以实现规模经济”。今年上半年，吉利在销量上实现了95.6万辆，同比增长41%。不仅跑赢了大盘，而且实现了燃油车和新能源车的双增长。其中燃油车销售63.6万辆，在大盘不断缩减的情况下实现了微增（2023年上半年为63.55万辆）；新能源车型销售32万辆（含吉利、领克、极氪）同比增长117%，新能源渗透率也进一步提升到了33.5%。是自主品牌传统车企中除比亚迪之外，占比最高的一个。

而在新能源车型普遍还未实现盈利的当下，吉利在这一市场的成绩之所以能带动财报业绩向上的关键，在淦家阅看来，得益于前几年的投入在今年达到了“一个爆发的临界点”。

换句话说，如今的吉利逐渐走完了新能源发展的基本投入期，新能源车型销量提升产生的规模化效应正在显现。以极氪为例，其上半年财报显示，在香港会计准则下，剔除股份支付的影响后，极氪上半年的净亏损大幅收窄至0.7亿元。尤其是二季度，已经实现了扭亏为盈。领克方面，得益于新能源车型销量及占比的提高，上半年的净亏损也同比减少了4.7亿元，下降到了为2.5亿元。吉利品牌旗下的新能源系列银河也有着不错的表现。今年上半年银河系列累计销售8.1万辆，月均销量破万。而这部分也将成为吉利快速在新能源板块扭亏为盈的关键。按照淦家阅的说法，银河系列在整体销量达到25-30万辆时就可以实现盈亏平衡。按照目前的发展势头，这个时间点应该不会到来的太晚。尤其是在8月初时，银河旗下的A级纯电SUV银河E5上市之后。按照第三方的统计数据，这一车型在8月第二周销售4800辆，第三周达到了6100辆，隐隐有成为下一个爆款的潜质。

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[ “海外布局初见成效” ]

在自主品牌车企最近两年的业绩中，海外市场的存在感越来越强。吉利也不例外。不过和其他一些企业相比，吉利对海外成绩的宣传似乎没有那么多。外界对它最为熟悉的点，大都集中在其与沃尔沃合作的CEVT中欧汽车研发中心，以及在东南亚销量不错的品牌宝腾等方面。

而过去几年，吉利在海外市场的销量也的确与奇瑞、长城等存在明显差距。直到今年上半年结束，他们终于开始用“初见成效”来形容海外市场的布局。

数据显示，今年上半年，吉利汽车累计出口19.7万辆，同比增长超67%。旗下的几个品牌在出海过程中的分工也开始越来越明确。

按照淦家阅的介绍，其中，吉利品牌主要以中东、东欧、中非洲市场为主，同步激活墨西哥市场，快速拓展越南、澳新、印尼等新兴市场。而领克品牌则继续聚焦欧洲战略，目前领克已经在欧洲7国开设了12家体验店，在亚太市场也落地了10家领克中心和2家领克空间店。至于高端品牌极氪，目前已经进入瑞典、荷兰、阿联酋、墨西哥等近30个国家。据安聪慧介绍，极氪在海外市场采用了多种商业模式。比如，在以瑞典、荷兰为代表的欧洲市场他们采用了直营模式，而在其他新兴国家则更多依托于当地经销商。按照规划，今年下半年，吉利在埃及、尼日利亚等地将有三四个全新的KD工厂投入运营。在七月份时，吉利已经将出口的销量目标从33万辆提升到了38万辆。而除了整车的出口之外，吉利与其他自主品牌出海不同的是，在今年5月，他们还与法国的雷诺成立了合资公司HORSE。在吉利今年上半年的业绩里，就有1.5亿元来自这一合资公司的股息收益。

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[ 写在最后 ]

“接下来每个半年，吉利都会创造销量的历史新高。”在沟通会上，桂生悦曾给出了这样的预测。也正是基于对下半年发展的信心，在财报发布的同时，吉利将全年的销量目标再次上调到了200万辆。根据产品规划，在银河E5上市之后，接下来吉利品牌还将推出两款新能源车型；极氪旗下的全新车型极氪7X和极氪MIX，预计分别于第三和第四季度上市；领克方面，也还有包括领克Z10在内的两款纯电车型即将推出。可以说，今年是吉利当之无愧的产品大年。而这些车型，都将成为吉利新能源板块扭亏为盈的关键。而当这个局面一旦出现，正如桂生悦所说，“就是吉利汽车重现辉煌的时刻”。