中越确定三条铁路建设项目，将全部连接中国实现车同轨，那越南为何要与中国接轨，越南高铁又为何迟迟修不起来呢？

10月14日，中越再次联合发布声明，其中三条重要的铁路项目引起了我国网友的注意，分别是老街-河内-海防、同登-河内、芒街-下龙-海防，最终分别连接到我国的昆明和南宁，并与我国云南、广西、广东以及海南形成经济文化廊圈，也就是2004年越南曾向我国提出的“两廊一圈”提议。那时隔二十年，越南为何又重新提出了这个提议呢？

当初中越两国一直未能达成共识，主要就是因为轨距问题，我国一直采用的铁路轨距是1435mm的标准轨，但越南境内的铁路轨距却十分复杂，现存的3100公里的铁路轨距有三种，分别是1000mm的米轨、1435mm的标准轨以及两者混用的轨距，这样也导致了越南的铁路货物运输经常频繁卸货换车，拉低效率的同时还影响了与中国的贸易往来。

如今重提“两廊一圈”也是没有办法，毕竟中国一直在推进泛亚铁路网，中老铁路和印尼雅万高铁早已开通运营，中泰一期工程和柬埔寨运河正在建设，其中泰国和老挝的跨境铁路客运列车已经正式运行，马来西亚东海岸铁路已完成67%，这样一来，越南明明是东南亚国家的一员，却逐渐被边缘化，只能主动与我国实现铁路对接。

那可能有人疑惑了，为何不直接让越南的高铁与我国对接呢？

那当然是因为越南南北高铁计划难以推进，毕竟修铁路可不是请客吃饭，还需要大量的资金和技术支持。首先来说说资金问题，早在2005年时越南高铁计划就已提出，全长1541公里，连接了越南的河内和胡志明两大城市，将原来30多个小时的火车里程，缩短至5个小时的高铁，总投资500多亿美元。

要知道越南2023年一年的财政收入，也不过才4869亿元，折合美元约686.0839亿，这些钱还要用于基建、社会保障以及政府运行等方面，怎么可能全部的钱只为了修建一条高铁，而且预估工期大约需要16年，所以越南高铁项目一拖再拖到现在都没能开工，原本计划的500多亿投资，也上涨至了648亿美元。

其次就是高铁技术问题。越南对于高铁雄心勃勃，奈何技术却不够给力，对于竞标的国家要求进行技术转让，这也让不少拥有高铁技术的国家放弃，而我国在不少国家修建了高铁，也有一些提供了高铁技术，例如中老铁路、匈塞铁路，但高铁技术的转让是需要有一些交换的。

然而越南没技术、没经验、没资金，提出的条件却十分苛刻，要求我国投资80%的资金，还要出技术和装备以及为越南提供借贷，要知道高铁本身就是一个回报周期长的项目，越南人均月收入为460万越南盾，折合人民币1377元，这样的环境下，越南人民都不一定坐的起高铁，不说盈利了，光是回本都遥遥无期，我国自然是不愿意。