曾经热闹繁忙的汽车客运站，客流成百倍的跌落，变得如今冷冷清清，究竟隐藏着怎样的原因？

从现象上来看，没有客流的祸，起始于全国爆发的疫情，让全国上下所有的客运站停止了运营，规模大，时间长，彻底打乱了“习惯出行者”的行为模式和生活节奏，同时也抑制了打算外出者的计划安排，把“出行”列为了生活选项的禁区，然后有了顺其自然，这样一来，曾经喜欢或爱好出行的人，适应了“出行被禁”的节奏，或多或少有了兴趣和爱好转移，即将疫情过后取消了“禁出”，客运市场的客流依然难恢复到从前的1/10，全国所有市县汽车客运站其冷清的格局基本锁定…因此有人认为：是三年的疫情让客流市场的元气大伤，让爱出行的人逐渐适应了不出行的生活节奏，众多人抛离了“出行”，才导致了客运市场人流大减的重新定位。

随着全国高铁网线的扩增和买私家车的人越来越多，大部分人乘客选择了短程找私家车接送或本地的公交，远程坐高铁，从此告别了汽车客运站。

这类被分流于客运站之外的人流，究竟抢占了客运站多大的人流量，其说法不一，因为中国高铁网的布局是有间隔距离的，决定了部分县市通高铁，部分县市无高铁，自然影响着客运市场的客流占比不同；

还有，区域经济发展不同，富有地区家家有车，而贫困山区难见几户有车，这样一比较，就会发现区域越富，选择去客运站的人流占比越少，占比少到了什么程度，目前还没有相关调查统计，本人在这里也拿不出相对的数据…

中国人丁兴旺是新中国成立之后，50后越来越多迈入了古稀，60后越来越多迈入了花甲，出外打工没市场，只能投亲靠友这个窄小的市场空间；

可在中国城市70年代就有了计划生育，让城市的70后都成了独生子女，从小被父母溺爱，没有经历风雨，面对困难和挫折的抗压力极有限，决定了城市的70后群体，多数人习惯了在家趟平或啃老，这样一来，唯一活跃于打工市场的是农村70后，他们往返于打工城市和老家，只是春节前后，并不能改洗客运站的一年常态；

而中国的80后多是独生子女，随着中国产业化的市场调整，上了学的独生子女都选择了坐办公室工作，然后买了车，远离了“客运站乘车”。没上大学的80后除了少部分在城市打拼外，在劳动力市场只有选择买苦力的份，可他们远远赶不上60后或70后那两代人吃苦耐劳，三年的疫情会让习惯了在家趟平，这样一来，让汽车客运市场几乎没有了80后…

总之，汽车客运市场的没落，是多种因素合成的，一个地方即使出台相应的政策，也是没有办法改变且前冷清格局的，因为客运站的冷落，不仅是客运市场所为，也是三年疫情导致习惯出行者，洗牌习惯行为的结果！

2025/1/9