图为川崎燃油大踏板J300.

搞氢能，川崎是认真的。

在继早前在铃鹿八耐赛道展示了其氢原料的原型车之后，近期川崎又被公开了一批新的用氢气罐和内燃机来作为混合动力来驱动的车型专利，涉及有运动型摩托车、踏板车和类似Can-Am Spyder式三轮车。

川崎的首款氢能混动运动摩托车将采用强制进气、燃油喷射，以确保足够的氢气和空气流入气缸以实现最佳性能。为了将发动机和燃料罐都集成到整流罩下方，这款混动新车才用了发动机水平放置的方式，即气缸朝前，进气口在气缸上方，排气口在气缸下方。而氢燃料罐则垂直安装在发动机上方。

至于踏板车，则将发动机安装在座椅下方靠后的位置，气缸则以传统方式倾斜。至于燃料罐目前则展示了两种设计方案，一种是将两个氢气罐左右向几乎垂直安置在前整流罩内，位于骑手膝盖前方；另一个方案则是让氢气罐前后垂直摆放，一个位于骑手两腿之间，另一个位于前部，更像运动型摩托车上的布置，也让车辆更看起来不太像踏板摩托车。

最后一款三轮车采用了类似于Can-Am Spyder式倒三轮车设计，整车体量看起来也比较大。这款车的发动机位于踏板位置，气缸则倾斜约45度。氢气罐安装在前面，水平放置在两个前轮之间。但在这个专利中最奇怪的是，这款倒三轮采用的是方向盘而不是车把来操控。

对于上述专利展示的这些车型，据说川崎预计到2030年才会推出，所以当下拟定的车型细节，后续很有可能会改动。

另外，也需要要提及的事，川崎之所以没有像之前展示的车型那样采用纯氢能驱动，估计是川崎在之前的测试中也意识到氢燃料的储存问题在一段时间内仍将会一个很大的障碍。没有采用更符合发展趋势的燃料电池+电机的组合，也是因为燃料电池的制造成本仍然很高，并且需要的氢气纯度更高，需要的储存空间更大，挤压更多的可用空间，说白了还是氢能储存的问题没有得到有效解决。

不过作为一个深入参与到氢能源行业的企业来说，川崎对待氢能的态度还是相当认真的。他们对于氢能的研发也不仅专注在动力领域，还考虑到了后续的环节，建造了可将液化氢运往世界各地的巨型船舶。这也就决定了川崎在氢领域的研发不会轻易停止。所以，后续让我们继续期待他们在相关领域的突破吧。

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