11月初，小鹏汽车接连两场重磅发布会举行。
11月6日，毕业于华南理工大学的何小鹏，选择重返母校，举办“小鹏AI科技日”。以梦为马，小鹏汽车向世人展示了小鹏AI体系的创新技术及成果，包括 包括AI汽车、AI机器人、飞行汽车三大板块。
最为核心的AI汽车业务，小鹏汽车围绕“三电”、智驾、智舱三大领域，重磅发布小鹏鲲鹏超级电动体系、小鹏图灵AI智驾体系、小鹏天玑AIOS等全新技术方案。
紧接着，11月7日，定位“全球首款AI汽车”的小鹏P7+正式上市发售。新车共发布三个版本，包括小鹏P7+长续航Max、超长续航Max以及限定版Max，官方指导售价分别为18.68万元、19.88万元以及21.88万元。
将这两场重量级发布会放在一起，不仅让世人对小鹏向全球顶尖的AI科技公司进军，所构建的技术蓝图有了更清晰、更令人信服的具体感知。更是在汽车主业上拿出了目前AI汽车领域最强的落地产品P7+，将AI技术在汽车领域的应用照进了现实。
为何要自研芯片？图灵AI芯片最新进展
如果说AI是工具，芯片和算力就是背后支撑的“永动机”。
汽车芯片里，相比于汽车功能控制类芯片（MCU微型控制器芯片）、功率半导体芯片（IGBT、碳化硅晶体管），最难开发、成本最高的，则是高算力芯片、智能驾驶芯片和智能座舱芯片。
目前，带高阶智驾的车型有80%以上用的都是英伟达的芯片。原因在于，英伟达经过多年的积累，形成了一套非常完善的软件开发流程，好用的芯片+开发软件成就了英伟达的统治地位。
但有个问题是，基于英伟达芯片开发出来的智驾系统，一定程度上被“公版”芯片框架框死了。对于这个问题，何小鹏在科技日上也谈到：“任何一家做芯片的公司都是为了很多行业做的，追求全面性多能力，目前公版芯片大量算力就会被浪费，能够用到 30%-40%就算不错了。”
所以，“我们一定要定制自研”。
自研的好处一是能定制化满足自家产品对芯片算力的要求，更为重要的是实现自家产品对芯片适配性的最佳匹配，做到不浪费算力。同时，实现从云端、模型、芯片到硬件底座的全链条全栈自研，在智能化竞争中，做到行业领先。
行业内最早进行自研芯片的是特斯拉，在2019年推出了自研的FSD芯片。国内造车新势力普遍在2021-2022年组建团队开始研发。2024年，蔚来、理想相继宣布了自研芯片的进展，蔚来神玑 NX9031 芯片成功流片，理想的自研芯片项目代号为「舒马赫」，预计在2024年内完成流片。
今年8月份，小鹏汽车宣布其自研智能驾驶芯片成功流片。在此次发布会上，何小鹏揭晓了自研的小鹏图灵AI芯片最新进展：今年10月，小鹏的图灵AI芯片已跑通最新版本的智驾功能，仅用40天就完成了多达2791项功能验证。
何小鹏还表示，芯片的测试结果表现优异，座舱与智驾系统的配合更加紧密。特别是，自研图灵芯片的应用让小鹏汽车的开发流程大幅加速，从原先 2-3 个月的流程，现在只需 2-3 天就能完成问题替换，极大提升了效率。
应该说，小鹏汽车是国内首个自研芯片进入应用测试阶段的车企。该芯片针对 AI 大模型进行了定制，集成了 2 个自研的神经网络处理单元（NPU）和 2 个独立图像信号处理器（ISP），采用特定领域架构（DSA）优化神经网络运算。
应用上，小鹏图灵AI芯片将为小鹏汽车实现 L4 自动驾驶提供更高效的计算支持。另外，小鹏汽车透露，小鹏推出的天玑AISO将基于自研的图灵AI芯片，由2颗芯片同时驱动，重新定义智舱系统架构。
同时，小鹏图灵AI芯片也将应用在AI机器人、飞行汽车上，为小鹏AI体系提供最强芯片支撑。
飞行汽车、AI机器人，小鹏汽车的“星辰大海”
小鹏汽车是一家有梦想的企业，飞行汽车和 AI 机器人是对未来出行的变革性畅想，对于小鹏汽车而言，都是通向「星辰大海」不可或缺的版图。
这次科技日上，小鹏汽车不仅坚定了飞行汽车、AI机器人的研发，还公布了最新进展情况：将推出一款一体式飞行汽车——「小鹏汇天高速长航程飞行器」。这款飞行器将采用混合能源动力形式，配备 6 个飞行座舱，具备 500 公里的最长空中续航，最高航速可达到 360 公里/小时。
同时，小鹏 AI 机器人 Iron 正式亮相，1:1 类真人设计，拥有超过 60 个关节，能模拟站立、躺卧、坐姿等多种人类动作。目前，小鹏AI机器人已进入工厂工作。未来，小鹏AI机器人还将进入销售门店、办公室、家庭等场景。
同时，此次科技日，小鹏汽车还公布了小鹏的Robotaxi的规划：除了现有的 Pro 和 Max 车型外，还将推出了「Ultra」车型：这款车将搭载多颗小鹏图灵 AI 芯片，配备小鹏沧海底座，具备高达 3000T 的车端算力，支持 L4 级自动驾驶能力。
基于全球布局，做不一样的增程
但，自研芯片、AI机器人、飞行汽车，这些都是潜力无限，但又烧钱的项目。而不得不面对的现实是，小鹏汽车虽说今年的销量情况有所好转，但财报还是处于亏损状态。
如何解决销量问题，获得巨大的现金流，以支撑高昂的研发、运营费用，是摆在小鹏汽车面前的现实问题。
在技术路线上，小鹏汽车给出的答案是，即将推出增程车型。
小鹏汽车做增程有两点考虑：一是满足全球化布局的市场需求；二是要做区别于现在的增程。
此次“小鹏AI科技日”，小鹏汽车宣布将从以往的“面向中国”转向“面向世界”。这并非空喊口号，实际上，2020年12月，小鹏G3就在挪威开始了正式交付。截至目前，小鹏汽车已进入30个国家和地区，并建立了145个海外售后服务点。
销量上，今年 1-9 月，小鹏汽车成为了欧洲 4 万欧元以上中国高端纯电的销量冠军；上半年，小鹏汽车拿下了北欧地区中大型纯电 SUV 的销量第二。
这已经为“面向世界”打下了一定基础。
2025年，小鹏汽车表示将继续拓展海外市场，将范围扩大至60个国家和地区。
不过，这和小鹏汽车做增程有什么关系？
据何小鹏介绍，在他去墨西哥考察时发现，在那里建厂投资，有一个现实问题是，工厂建好了但没电，公路建设很慢。同时，据相关数据显示，截至2023年年底，海外公共充电桩数量仅有280万根，不足中国公共充电桩总数的三分之一。这种情况下，显然只有超充和纯电是不够的，还需要新的补能方式才能真正走向全球。
而增程无疑是当下最好的选择，既能满足国内消费需求，又能打开国际市场。
但，对于怎么做增程，何小鹏有自己的思考。他说：“当前行业增程大多在 200-300 公里之间，充电速度在 30 分钟，并且大部分还在 1C 的充电倍率，并且发动机运行时噪音很大。对于小鹏来说，再做一个普通的增程技术没有意义。”
因此，小鹏汽车要做的增程，定是不一样的增程。
小鹏汽车的解决方案是，创新性推出“小鹏鲲鹏超级电动体系”。其特点是，纯电续航长，可达 430km油满电的综合续航达到 1400km；充电速度快，支持 5C 充电倍率，SoC 10%-80%仅需要 12 分钟；静谧性优，搭载超静音增程器，发动机运行额外噪音仅增加 1 分贝。
同时，为延缓电池性能衰减，小鹏还为每块电池配备了专属的“电池管理芯片”。借助这一“AI电池医生”，可将电池寿命有效提升30%，让电池更安全、耐用。此外，小鹏汽车还发布了全新一代混合碳化硅同轴电驱，电驱CLTC效率高达93.5%，并且体积仅为上一代电驱的三分之一，为车内腾出更多空间，让“得房率”更高。
2025 年，小鹏汽车还将会面向全球布局 S5 液冷超充站，逐步建立海外市场的补能体系。
借助纯电、增程双布局，小鹏汽车的销量或将继续冲高，为后续的可持续研发攒足底气。
小鹏P7+再次爆单，技术成果的大丰收
产品方面，对注重研发投入的小鹏汽车而言，技术创新带来的成果转化正在显现。今年上市的MONA M03的爆单只是个开始。
11月7日正式上市的小鹏P7+也传来了好消息。数据显示，小鹏P7+上市12分钟大定破万台，3小时达31528台，创下小鹏汽车大定最快纪录。
小鹏P7+全系标配AI高阶智驾，自研AI天玑5.4.0、端到端大模型及AI鹰眼智驾方案，无需额外付费即能用。智能座舱接入自研X-GPT大模型，标配高通8295P芯片，配备大屏及仪表，实现三屏互联和车机手机互联。小鹏P7+的智能化配置拉满。
当然，掀背轿跑的超高颜值，5米的车长，3000mm的轴距带来的大空间表现，以及18.68万元起的诚意售价，都是看得见的爆单实力。同时，能耗管理上，依托领先的车身设计及制造工艺，高效的三电管理策略、自研的X-HP 3.0智能热管理系统等技术，小鹏P7+实现了每度电能跑10公里、每公里电费仅需4分钱的行业顶级水平。
念念不忘，必有回响。市场不会辜负真正掌握核心技术的企业。
MONA M03、小鹏P7+的相继爆单，是小鹏汽车技术创新成果的大丰收，也是对小鹏汽车这十年成长的最好回报。
