奔驰与宝马，一个“蓝天白云”，一个“三叉星徽”。当它们在新时代携手共进，会如何影响中国的补能体系？
10月24日，位于北京、青岛、南京三大城市核心区位的7个逸安启超充站同时上线，正式开启运营。这不仅标志着逸安启作为高端超充品牌的迅速崛起，更显示了宝马和奔驰在新能源汽车赛道上的坚定步伐。
其实在近一年之前，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司签署合作协议，将在中国成立合资公司；今年3月份，北京逸安启新能源科技有限公司正式诞生；如今逸安启的发布和运营，无疑为这两家传统豪华汽车制造商在新能源汽车市场上增添了新的动力。
在中国汽车补能体系竞争日益激烈的当下，逸安启的推出和运营带来了怎样的新体验？基于宝马和奔驰的电动汽车发展，其又将如何匹配豪华品牌的新需求？
逸安启发布之时，这些问题成为行业的新关注点。不得不承认的是，当前市场更看重的是补能设施的服务质量、用户体验以及对于新能源汽车发展的推动作用。而逸安启的推出，正是顺应了这一趋势，通过提供高品质的超充服务，为新能源汽车用户提供更加便捷、高效的补能体验。
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让汽车补能更“好用”
“即使中国的充电网络规模已经领先全球，但响应都市客户高品质服务需求，仍然缺位。”在逸安启的发布仪式上，逸安启IONCHI CEO唐旭日直接指明了该市场所面临的问题。
事实也确实如此。进入2024年，中国补能领域的竞争愈演愈烈，新汽车品牌、传统汽车制造商、第三方企业在充换电领域动作紧密。在多方面的努力下，中国也成为了如今全球市场里充电网络设施最成熟的市场。截止到今年9月，国内市场公共充电桩保有量已经达到332.9万台。
从数量规模上来说，中国已经阶段性地完成了“够用”的历史任务。但摆在汽车用户面前的最大问题是：中国的充电网络整体呈现出充电速度慢、设备可靠性低、服务质量差等特点，无法从根本上满足用户的需求体验……
而逸安启的到来，就是抓住“品质需求”这一市场空白而来。
相比一般的充电网络，逸安启产研围绕快捷、可靠和从容三个层面开发解决方案，只为给用户提供更加极致的体验。
在充电速度上，逸安启超充站将每个充电桩都打造为超充桩，拥有领先的800A最大充电电流，600kW额定充电功率。逸安启超充站的每个充电桩都是超充桩，用户完全没有“选择困难症”的困扰。
在安全性上，IONCHI通过软硬件技术进行全方位保护；规模化使用更可靠更安全的高压直流接触器全矩阵技术，且全系标配双卡双待，运营商信号覆盖不够优秀的场地加配信号放大器，这以让设备时时在线。
除了快和可靠，IONCHI还可通过APP找到熟悉的场站，预约车位，实现即插即充启动充电。得益于液冷技术，枪线细/轻/软，用枪体验也轻松自如……
这些体验让IONCHI在试运营的两周时间内得到了用户的广泛好评，整个充电流程轻松自如。从这一层面来说，宝马、奔驰入局补能体系显然不是单纯为了“增量”，更重要的是两大豪华品牌的发展理念下，聚焦用车环节，为中国用户在新能源时代提供更高品质的服务需求。而这，也将是未来五年乃至更长时间电动汽车竞争的核心点。
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打造自己的补能体系，才有更好的未来
从传统意义上来看，汽车企业建设补能体系一般有两个目的：一是为服务好自己的车主，提高品牌影响力；二是占领新能源汽车基础设施建设市场。落实到逸安启充电站上，宝马和奔驰此时进入补能网络，以高质量的服务给各自用户提供更好的体验这一用意显然更大。
一般而言，目前的公共充电站更多服务于运营车辆，而私家车更倾向于品牌自己的补能体系，以享受更好的用车体验。作用到豪华汽车品牌身上，曾经他们可以通过汽车生产、销售、售后等获取产品利润，体现服务价值，但到了新能源汽车时代中，豪华品牌的影响力相对减弱，此时补能体系不仅能提升品牌在电动化进程中的知名度，更可以为企业带来营收。
随着补能体系建设成为中国新能源市场的全新战场，正在中国积极开展电动化转型的奔驰与宝马，显然不会拱手将在华维护多年的豪华车市场拱手送人。
而这就是逸安启选择在此时重金投入超充网络业务的重要原因。据了解，逸安启的近期战略目标是在2026年年底前，在100座城市，建设至少1000座以上具备先进技术的超充站。
在此目标之下，逸安启超充站围绕豪华品牌的用户群体进行三大领域的补能网络布局。一是全面覆盖经济活跃城市，在每一位高品质需求客户身边提供就近服务；二是全面聚焦核心商圈，选址于成熟商业综合体、中央商务区及城市主干道；三是旗下场站全部专注于超充服务，在为用户提供臻享超充体验的同时，尽可能地采购可再生能源电力。
这样一来，基于宝马和奔驰的品牌调性，逸安启IONCHI作为他们合作建立的快充网络，能够事实上形成使用习惯粘性，将对未来二者的新能源汽车起到强烈的带动作用。需要强调的是，他们未来补能体系的存在作用不仅局限于充电本身，更是积极构建一整套完整的充电生态系统。在此基础上，任何一个企业想要中国市场有更好的未来，都应做好自己的补能体系建设。
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新时代的“新玩法”
逸安启是一个品牌，更代表传统汽车品牌的一种“新玩法”，只不过这次它呈现在两家豪华品牌身上。
如果回归传统汽车时代，宝马与奔驰的合作还稍显突兀，但进入到新能源汽车时代中，他们很难同时具备所有纬度的核心领先能力。换句话来说，单打独斗已经行不通了，“在竞争中合作、在合作中竞争”越来越成为共识。
在近两年中，汽车行业已经见证了很多车企的相互合作，如大众与小鹏、奥迪与智己、零跑与Stellantis、上汽通用与特斯拉，再到今天的宝马奔驰，其实会发现，车企“抱团”、联合布局俨然已经成为一种趋势甚至常态。从这个角度再看逸安启IONCHI的到来，看宝马和奔驰的合作，就能明白他们也是在实践中寻求发展的新机会。
其实逸安启并非是宝马和奔驰在补能体系中的首次合作，早在2017年，宝马与奔驰就联合多家全球知名车企，在欧洲创建了IONITY，开辟了车企合作建设充电网络的先河。2023年，双方再次携手，联合另外五家车企，在美国成立IONNA，致力于在北美市场建立大功率、高密度的充电网络。
如今聚焦中国这个全球最大的新能源汽车市场，宝马与奔驰自然保持了高度的重视。此前虽然奔驰和宝马各自官宣了自身的超充布局，但相较于自主品牌动辄上百座、上千座的超充站，奔驰宝马的各自的超充布局稍显落后。
再加上过去几年中，奔驰和宝马已经花了大量的精力打造在华纯电动产品体系，也在价格上给出了足够的诚意，但始终没能在声量上超越自主品牌，其中一部分的原因无疑也与补能服务体系上的缺失相关。
所以，无论基于现在的电动汽车市场竞争，还是未来补能体系上，他们都必须打好超充这一仗，而IONCHI就是他们拿出的“新牌”。通过这样的方式，他们将以最快的速度直达用户深层次的生活场景，激活更大的用户基盘，从而在新能源汽车这个战场上获得更好的位置。
