星纪元ET上市了，增程和纯电都有，增程18.98万元起，纯电22.98万元起；作为一台中大型新能源SUV，这价格是相当有诚意的。

增程车型起起售价和我预测的一分不差，并不是有什么内部消息，只是从竞争理想L6的角度推测的结果。尽管在发布会上，星纪元ET处处和奥迪Q5L对比，但实际上要搞理想L6。

星纪元ET增程版也是星途品牌在新能源上冲高的重磅产品。至于原因很简单，20万元以上纯电市场的控制权在特斯拉手中，任何品牌想要从特斯拉嘴里抢肉吃，太难了。

20万元以上纯电市场，中国品牌的车型只是相互卷来卷去，根本卷不到特斯拉；重点是，这些高端点的中国品牌纯电车型还都赔钱，卖得越多亏得越多，很魔幻。所以星纪元ET纯电也不做讨论了，重点说增程版。

星纪元ET不仅星途的首款增程车型，而且也是奇瑞的第一款增程车型，这个意义是相当重大的。星途是奇瑞高端品牌，这意味着奇瑞在高端车型上将锚定增程技术，舆论都说增程技术效能比较低，但对向来搞发动机遥遥领先的奇瑞来说，完全不是问题。

星纪元ET搭载的1.5T涡轮增压发动机热效率达44.5%，一升油可以发3.6度电，效率是很高的。理想汽车搭载的1。5T的发动机热效率只有40.5%，高下立判。

就在上市前一天，星纪元ET从芜湖开到广州，一路直播，满油满电跑出了2100多公里的成绩，已经很能说明这套增程系统的效率是多么强了。当然，也有人说星纪元ET的油箱大，所以续航更长。我特意电话问了星途官方星纪元ET的油箱容积，是67L，理想L7地65升，L6是60升，都处在同一个水平。

按照2100公里计算，星纪元ET亏电状态下的百公里油耗也仅3.5L，非常强了。当然，这数据都是老司机开出来的，不具备广泛代表性，但官方数据亏电油耗是百公里5.2L足够惊艳了。亏电状态下百公里油耗，理想L7是7.4L，理想L6是6.9L。

电池星纪元ET全部是宁德时代的磷酸铁锂电池，理想L6是宁德时代和欣旺达的混装，这一点曾经引起好多网友的反感——尽管理想方面说没差别——但谁不想要宁德时代的电池呢？

新能源车的安全性越来越受到消费者的关注。星纪元ET在上市前也特别作了一次从31.9米高空坠落的测试，用的是满电的纯电动车型，试验结果很完美，电池无破损无漏液无冒烟，乘员舱未变形，车门正常打开，安全性得到很好的展现。自重更大的纯电版都能完美通过实验，增程版的安全性更毋庸置疑了。

在定位上，星纪元ET和理想L系很相似，就是家用SUV。所以面对家庭用户对安全的看重，星纪元ET这么做的目的很简单，就是要牢牢打上更安全的新能源车的标签，抢占用户信赖大厂出品的心智。

事实上也是，造车30年的企业和造车4、5年的企业，对于安全的理解和打造安全性能的能力本身就不在一个水平线上。

一定角度上说，星纪元ET重点强调的超过2000公里的超长续航以及安全测试，解决了消费者对新能源车型的一些认知的Bug。尤其是同是增程技术，星纪元ET的能耗比理想L系强太多了。续航挑战直播的时候，很多留言说“你可以永远相信奇瑞”和“理想L6/L7出来走两步”等等。

技术层面，星纪元ET优势很明显，但也并非没有遗憾。比如有人就对星纪元ET增程版没有四驱有意见，说理想L系都是标配四驱。但这个事情因人因价格而异，18.98万元的星纪元ET的确不是四驱，但理想L6的入门版赢24.98万元了，足足比星纪元ET贵了6万元，对有的消费者来说就会愿意省下6万元选两驱。

或许星纪元ET对理想L6的影响没那么立竿见影，但它以更低的价格出现就给了用户更自由的选择权。当然，星纪元ET无形之中也重新定义了增程中大型SUV的价格标杆。

最新的消息，星纪元ET的大定订单已经超过20000台。星纪元ET上市即交付，奇瑞汽车董事长尹同跃还亲自参加了用户交付。这足以看出尹同跃对星纪元这款车型的重视。

星纪元ET能够在理想L系里抢多少用户过来，拭目以待。