今天，我终于有机会试驾了吉利星愿，这款小车在市场上可是备受瞩目，特别是它与比亚迪海豚等热销车型的较量，甚至引发车圈“黑暗森林”法则的演绎

在试驾之后我发现，有这样的现象其实毫不令人意外。

星愿的定位是相当精准的，它介于比亚迪海鸥和海豚之间，而在我看来，它更接近于海鸥。当然，市场上还有其他几个竞品，但是声量都不大。不过，星愿作为A0级小车，凭借GEA原生纯电架构的打造，展现出了不少亮点。纯平地台、后置充电口、后驱布局以及独立后悬，这些设计都让星愿在细节上显得相当出色。

对于星愿这样4米出头的小车来说，空间利用显得尤为重要。实际体验后，我发现车内空间相当充裕。2650mm的轴距使得后排腿部空间超过了两拳，这对于一款小车来说实属难得。

而且，它还配备了一个70L的前备箱，虽然后备箱略有被侵入，但后驱加四连杆的布局让星愿并没有挖“地坑”，下沉式设计再加上前备箱，使得它与同级车型的储物空间相差无几。

内饰方面，虽然这个价位不能要求太多，但星愿还是给了我一些惊喜。手、肘位置都采用了软质包裹，虽然其他地方基本都是硬的，但新车几乎没有味道，这点真的让我大为赞赏。相比之下，比亚迪海豚和五菱缤果在这方面确实有待改善。

车机系统方面，星愿直接搭载了Flyme Auto，这让它在竞品中脱颖而出。虽然吉利没有公布芯片信息，但我猜测可能是自研的。为了保证流畅性，大量过场动画被砍掉，这在价格亲民的车型中也是可以理解的。除此之外，UI、交互和语音都保持了Flyme Auto团队的高水平和特色，后期的OTA迭代能力也值得期待。

动态表现方面，星愿真的让我惊艳了一把。试驾的是顶配版本，85kW的电机虽然看上去不大，但星愿的整备质量很轻，所以前中段加速相当给力，市区超车轻轻松松。后段虽然略显不足，但整体来说已经相当不错了。

后驱布局也让驾驶更加灵活，前轮不需要同时承担加速和转向，这在低价电车中也是难得的优势。

说到低价就以价格结尾吧，目前星愿预售的价格其实已经算是相当给力了，但是如果要在小型车市场达到“立威”甚至和其前车银河E5一样达到“颠覆竞品”的效果，可能还需要一个更加具有说服力的正式定价，我们就拭目以待吧！