文 | L

编辑 | 面包飞满天

前言

国产电动车，这几年简直是坐上了火箭，一路狂飙。

要问到底有多火，从美国、欧盟慌不择路，使出各种招数，甚至提高关税来限制就能看出来了。

但一辆电动车，大大小小1300多颗芯片！其中竟然90%都是“外国货”。

这就像是一场豪赌，我们押注了未来，却将筹码交给了对手。

一旦芯片供应链出现断裂，中国电动车产业这艘巨轮，会不会瞬间失去动力，搁浅在全球竞争的沙滩上？

电动浪潮中的“隐形链条”

电动汽车，这个曾经遥不可及的未来科技，如今已经成为了中国街头巷尾的常见风景。

从今年开始，车企间的大战几乎就没有消停过，比亚迪，小米，华为，各种形形色色的电动汽车接二连三的冒出来。

大街小巷，充电桩遍地开花，特斯拉都被挤兑得降价促销。

续航2100公里，全自动化泊车，海底捞式的驾车体验......

无数响当当的“标签”让人们沸腾的同时，也让人意识到电动化的春天已经到来了。

从北上广深到三四线城市，国产电动车的身影无处不在，中国速度，似乎正在改写全球汽车产业的格局。

像美国，欧盟这些为了遏制中国电动车，不惜提高中国出口的关税。

但这依然抵挡不住电动化浪潮的推进，简单来讲，实在是太香了！

但数字时代，芯片之于汽车，如同大脑之于人体，没有芯片，再先进的算法、再智能的功能都只是空中楼阁。

打开任何一款国产电动车，从智能驾驶到智能座舱，几乎所有核心芯片都来自国外巨头。

数据不会说谎，2023 年，超过一半的国产高端智能驾驶汽车，都选择了英伟达的 Orin-x 芯片。

小米 SU7、蔚来 ET7、比亚迪高端车型......打开这些国产电动车的配置单，你会发现一个熟悉的名字——英伟达。

英伟达的 Orin-x 芯片，几乎成了高端智能驾驶的标配，其统治地位可见一斑。

原因很简单，英伟达在图像处理、算法、生态等方面拥有绝对优势。

而在智能座舱芯片上，高算力、多媒体处理能力、流畅的用户体验，这些都是智能座舱对芯片的苛刻要求，而高通骁龙 8295恰好能满足。

反观国产芯片，在性能、生态等方面依然捉襟见肘，只能在中低端市场勉强维持。

很多人看到这就要问，为何国外的芯片技术这么高，反而中国能拔得头筹呢？

说白了，就是生产力优势。

不是他们不想，而是不能，因为如此大需求的芯片组装生产线需要大量的基础，而目前只有中国才有这样体量的技工群体。

虽如此，但断供芯片依旧不是危言耸听，这种事情已经不是第一次发生了。

2018 年，华为手机就遭遇了“至暗时刻”。

美国政府将华为列入“实体清单”，对华为进行全面封锁和打压。

芯片断供，让华为高端手机市场份额暴跌， 即使发布 4G 手机也因芯片库存问题不得不“高价低配”， 最终依靠自研芯片和鸿蒙系统才艰难突围。

孟晚舟事件，不仅仅是一家企业和一个家庭的遭遇，更是中国企业在核心技术领域面临的困境。

英伟达、英特尔两家巨头，几乎垄断了整个显卡市场，芯片断供、价格飙升、供应链混乱，这些戏码年年都在上演。

缺芯，让不少车企被迫减配甚至停产，损失惨重。

在一片愁云惨淡中，华为就像一株顽强生长的“独苗”，给国产芯片带来了一丝希望。

麒麟系列芯片的诞生给我们打了一个强心剂，5G、AI等领域的核心技术，更是走在了世界前列。

关键是华为并没有把这些技术藏着掖着，而是积极将其应用到国产电动车上，推动行业的发展。

但在车规级芯片领域，华为依然相形见绌，路并不好走。

高通、英伟达等企业虎视眈眈，拥有强大的技术实力和市场影响力，华为要想在这一领域突围，并非易事。

国内市场对国外芯片的依赖心理也很重，很多人宁愿花高价买“洋芯片”，也不愿意相信国产芯片的实力，这也是一个难以转变的思想弊端。

芯片难在哪？

芯片研发可是个“吞金兽”，动不动几十亿、上百亿的投入，还得做好长期作战的准备，很多企业，根本没这个底气。

光刻机，这是芯片制造的核心设备，其精度要求之高，相当于用头发丝“切”豆腐，而且要切得薄如蝉翼、排列整齐。

全球能够生产高端光刻机的企业，仅有荷兰ASML一家，其技术水平遥遥领先，其他国家难以望其项背。

而EDA软件，则是芯片设计的“灵魂”，它相当于建筑师手中的CAD软件，能够将复杂的电路图转化为机器能够识别的语言，并进行仿真验证。

而全球EDA软件市场也被美国所垄断。

高纯度硅材料，则是芯片制造的“基石”，其纯度要求高达99.999999999%，相当于在一亿粒沙子中，只能混入一粒其他颜色的沙子，其提纯难度之大，可想而知。

俗话说的好，将军难打无兵之仗，没这些东西想造出好芯片，两个字“没辙”。

但再难我们也要闯出自己的一片天，自主化是唯一出路，而且刻不容缓。

电动车是未来趋势，芯片是电动车的“大脑”，这块阵地，我们必须牢牢掌握在自己手里。

国产芯片要突围，必须得认清形势，说白了，就是给钱、给政策、给人，创造好的环境。

企业层面，加大研发投入，别光想着赚快钱，得沉下心来搞技术，突破核心技术，完善产业链条。

简单来讲，国产电动车在智能化方面本来就有一定优势，车身空间大，软件迭代快，完全可以利用鸿蒙系统打造差异化竞争力，还可以通过软件和生态系统的优势，弥补硬件上的不足，实现弯道超车。

想想看，如果国产电动车能够率先实现智能座舱的全面升级，那竞争力可就有的看了。

另外国人的思想也需要转变，外国的东西不都是香的，国产芯片也不差，得给它机会成长。

从“中国制造”到“中国智造”，路还很长，但我们必须坚定地走下去，这关乎中国科技的未来。

我们必须清醒地认识到，实现国产电动车芯片自主化，已经不是一个简单的技术问题，而是一个关乎国家战略安全的重大问题。

总结

芯片对于电动车产业发展的重要性不言而喻，没有自主可控的芯片，国产电动车的“狂飙”就只是一场虚幻的泡沫，随时可能破灭。

芯片自主，道阻且长，但我们必须坚定信心，迎难而上。

未来，中国电动车产业将以更加独立自主的姿态，走向世界，赢得未来！

信息来源：中国经济网 2024-7-19 《国产芯片，需组“高端局”》

金融界 2024-7-14 《工信部罗道军：中国新能源车芯片自给率目前不足10%》

财联社 2024-7-13 《工信部罗道军：芯片自给率不到10% 建议做车位芯片的企业尽量往高端走》