秦修驰道，汉拓丝路，唐立驿站，清筑“左公大道”，纵观中国历史，历朝历代以不同方式发展着边疆地区的交通。

新中国的成立开辟了新疆交通建设的新纪元。

新疆铁路从无到有，从单线到复线，铁路布局从“一”字形、“人”字形到现在不断扩展的“网”状结构，一条条铁路穿越戈壁荒漠，架起了新疆东西贯通、南北延伸的经济通道。

支线机场开通不经停乌鲁木齐直飞疆外航线55条，支线机场间互飞航线50条，阿克苏、喀什、和田、库尔勒等11个支线机场直飞疆外20个城市，快捷的“ 空中公交”正加速形成。

1962年12月，兰新铁路通至乌鲁木齐，乘坐火车进出疆成为群众的首选。

70年来，一条条从祖国西部延伸出的公路、铁路、航空通道不断交织完善，形成四通八达的立体交通网络，将新疆与祖国紧密相连，让新疆由内陆腹地变为开放前沿。

70年间，占全国六分之一国土面积的新疆从没有一条柏油路，没有一座永久性桥梁，到高速公路总里程突破5000公里、铁路运营总里程突破6500公里、全疆投入运营21个机场，航线覆盖海内外，一条条大路、一段段铁轨、一座又一座机场从蓝图变成现实。

时速为160公里每小时的“复兴号”动车今年8月在新疆上线，目前已执行多趟疆内城际线路，使分散在广袤绿洲上的城市联系更为快捷。

喀什、和田两个南疆重要城市间实现了高速公路互通，8小时的路程缩短到4个小时，沿线百姓出门办事“当日返家”的愿望终成现实。

不仅如此，目前34家航空公司运营涉疆定期航班航线，每天有千余架飞机飞越天山，通达70多个国内主要城市及20多个中西亚、南亚和欧洲城市。“以乌鲁木齐为中心，1小时航程可覆盖喀纳斯、那拉提等疆内知名景区、5小时航程可覆盖伊斯兰堡、圣彼得堡等中西亚、欧洲城市。”南航新疆分公司总经理曲光吉说，新疆是中国距离中西亚、欧洲航距最短的地区，从疆内1小时航空圈到亚欧5小时航空圈，航空网络缩短了新疆与世界的距离，为新疆带来更多机遇。

再来看湖南

新中国成立之初，湖南交通运输基础设施十分落后。全省仅有单线铁路950公里；主干道、石路面和“晴通雨不通”的土路面一共不足4000公里，且大部分农村不通公路；水运资源丰富但航道基本处于天然状态，通航条件差；交通装备落后，现代交通工具稀有，畜力车、木帆船大量使用；民用航空更是一片空白。经过70年的奋力发展，全省高铁、普铁、地铁、城轨、磁浮高度衔接融合，高速公路、等级公路、农村公路成网成条，水运航道、港口标准化建设持续加强，机场网络已经形成，各种运输方式规模持续扩大，运输效率显著提升。

近年来，湖南坚持建设交通强省、大力发展邮政电信事业，基础设施不断完善成网、综合服务能力接连迈上台阶，交通运输邮电业为湖南经济发展提供有力支撑，为深化供给侧改革提供坚实保障，为实现高质量发展注入新动能。

铁路路网持续扩大，全面迎来高铁时代。2018年，全省铁路营业里程5021.02公里，是1949年的5.3倍。2018年末，长株潭城际铁路总里程达到103.76公里，覆盖长沙、株洲、湘潭，大幅提升了城际资源要素流动的效益和水平，带动“长株潭”1小时经济生活圈共享共建共同发展。

公路路网四通八达，稳居“高速大省”行列。2018年末，公路里程由1949年的3142公里增加到24万公里，增长76.4倍，架起桥梁4.73万座，开凿隧道835处。2018年末，全省高速公路建成通车79段，出省通道25个，总里程6724.57公里，相当于1994年的153倍，里程数列全国第4位，稳居“高速大省”行列。2018年末，全省农村公路（含县、乡、村道）里程达20.21万公里，比1978年增加了15.30万公里，是1978年农村公路里程的4.1倍。基本实现了乡乡通公路，村村通水泥路，解决了老百姓出行“最后一公里”的难题。

云南也是如此

建国初期，云南公路只有2783公里、铁路只有653公里米轨、民航只有抗战遗留下来的老旧和临时的机场、水运也只有渡船和小渔船，人民群众的出行和货物运输有64％靠人力或畜力完成……

2018年，云南综合交通投资再创新高，达到2196．13亿元，位居全国第一。云南公路总里程达到25．3万公里，其中高速公路5198公里，全省129个县有82个通高速公路；全省建制村通硬化路全面完成；昆明至大理、大理至丽江、昆明至蒙自动车全部开通运营，铁路运营里程达到3856公里（其中高铁1026公里）；全省通航运营机场达到15个，到东南亚南亚通航点数量位居全国第1位；全省航道通航里程达到4339公里。

70年风雨，70年努力，70年举世瞩目

感谢我们生在这最好的时代，这盛世如尔所愿！