9月28日，多家媒体称，北京现代正筹划实施一项分两个阶段的人员结构优化计划，预计此轮调整将影响到大约30%的北京现代现有员工！

失业君小编 | 文网络 | 图

踏入2024年，合资车企北京现代在销量表现与运营成本等多个维度上均遭遇了前所未有的严峻挑战。

有媒体报道，9月28日，来自内部的消息人士透露，“北京现代目前正在进行第一批（优化员工）的谈话。”此次员工优化方案被精心规划为两个阶段进行：首批预计在今年11月前后完成，紧接着第二批将在明年2月之前收尾，整体调整将波及约30%的北京现代现有员工。

而针对上述消息，现代中国方面表示：“并没有听说”。而北京现代则尚未就此事作出直接的正面回应。

北京现代，由现代汽车集团与北京汽车集团携手于2002年10月共同创立，双方各占半壁江山，自诞生之初便跻身中国合资品牌先驱之列。其发展历程中，曾有一段辉煌的岁月，特别是在2013至2016年间，年销量连续稳定在百万辆级别以上，分别于该四年间实现了103万、116万、106万和114万辆的销售佳绩，并于2016年达到巅峰，不仅成功迈入“百万俱乐部”，更在国内汽车厂商排名中跃升至第六位。

然而，好景不长，自2017年起，北京现代的销量开始遭遇滑铁卢，当年销量骤降至75.6万辆，尽管2018年略有回升至78.2万辆，但此后便陷入了持续的销量低迷期。从2018年至2021年，其年销量逐年递减，分别为68.5万辆、38.5万辆和36万辆，显示出市场竞争力的显著下滑。

目前，北京现代的产品线涵盖了伊兰特、索纳塔、菲斯塔、途胜、胜达及沐飒等多款车型，但除伊兰特外，其余车型的市场表现均较为平淡。据最新零售数据显示，2023年全年，北京现代累计销量仅为23.6万辆；而进入2024年，截至8月底，其销量进一步缩减至11.42万辆。其中，伊兰特作为销量担当，贡献了5.97万辆的佳绩，途胜L和北京现代ix35紧随其后，分别售出2.27万辆和1.25万辆，而其余车型则均未能突破七千辆的销量大关。

早在去年六月，在韩国首尔举行的一场投资者关系活动中，北京现代的外方股东——现代汽车集团的CEO张在勋就宣布，“集团将再关闭一家在华工厂，并将两家在华工厂出售。”他坦言，近年来，受国内外多重不利因素的影响，中国市场的业务运营面临诸多挑战。为此，现代汽车将缩减在华产品阵容，从当前的13款车型精简至8款，同时明确战略方向，将发展重心聚焦于SUV领域及旗下的豪华品牌捷尼赛思上，以应对市场变化并促进业务转型。

对于北京现代面临的销量困境，经销商的反馈异常强烈，特别是在今年8月8日，湖南省内九家主要汽车经销商共同发布并广泛传播了一封致北京现代的信函。

信中明确指出，由于湖南省区域内全体经销商面临着巨大的库存积压、经营环境极端严峻以及严重亏损等多重困境，全省经销商集体决定，自2024年8月8日起，暂时中止从北京现代提车，并拒绝接受任何形式的自动配送车辆。

此消息得到湖南地区某北京现代经销商的证实：“这封联名信确实存在，且参与的九家经销商在湖南省内具有广泛的代表性。”

面对北京现代当前的困境，公司高层深刻反思并坦承：自2017年起，销量持续下滑的根源在于过去过度追求销量数字，而忽视了产品竞争力的提升与品牌建设的深化。这种短视策略导致当市场环境风云变幻时，销量下滑成为无法避免的结果。

在工厂方面，北京现代曾在中国市场拥有五大生产基地，遍布北京、沧州及重庆等地，年产能高达165万辆，彰显其曾经的辉煌与雄心。然而，面对市场环境的剧烈变动与持续低迷的销售业绩，公司不得不痛下决心，对生产布局进行重大调整。

如今，重庆工厂已易主他人，沧州工厂亦陷入停产状态，仅余北京第三工厂独自支撑，年产能缩减至45万辆，这一变化深刻映射出北京现代在中国市场所面临的严峻挑战及产能利用率不足的困境。

更为严峻的是，在新能源汽车浪潮席卷全球的当下，北京现代在新能源领域的布局显得相对迟缓，在售新能源车型数量有限，进一步加剧了其在市场中的竞争压力。

失业君小编总结认为，当下，北京现代在中国市场正面临多重严峻挑战，主要包括销量持续下滑、产能利用率严重不足、产品市场竞争力减弱，以及迫在眉睫的新能源汽车转型压力等。

这一系列困境的根源，可部分归咎于其产品布局的局限性。当前，北京现代在新能源汽车领域的布局显得尤为薄弱，可售的新能源车型寥寥无几，堪称合资品牌中转型步伐最为迟缓者之一。同时，其传统燃油车产品在面对行业内的激烈竞争时，也显得缺乏足够的竞争力。

若此次裁员消息得到证实，那么这将是北京现代在销量低迷与运营成本攀升的双重重压之下，所采取的一项战略调整举措。裁员计划旨在通过优化人力资源配置，有效降低运营成本，进而提升企业的整体竞争实力。此举顺应了汽车行业通过缩减规模以应对市场波动的普遍趋势，一定程度上让北京现代轻装上阵变革，努力寻求转型以适应新能源市场的新需求。

议

网友热议

@飞洋Chevalier（IP京）：

简单直接的说法就是北京现代汽车销量不行了，以前月销量10万加，现在1万辆，配套工厂不需要那么多，也就是裁员了！别整那么高大上的论调，人员优化？就是裁员，仅此而已！。

@孟家俊996（IP京）：

合资车企退出中国市场进入倒计时。此前，法国雷诺、日本铃木、日本三菱以及意大利菲亚特等知名品牌已相继撤离中国市场，合资车企迎来在中国市场的至暗时刻。北京现代作为最早被中国市场边缘化的合资车企，扛到现在很不容易了。

@范姜FANGJ（IP京）：

看看各地的4儿子店就知道是什么情况了。

@柳酒徒雨丝梨（IP渝）：

你瞅瞅，现在新能源汽车市场火得不行，可北京现代在电动化转型 上却跟不上趟儿。纯电车型、插电混动车型都拿不出手，这可咋跟人家竞争呢？

@石晶Beauty（IP沪）：

品牌形象、产品推广、用户体验，这些北京现代在这方面都做得不够好，消费者肯定不买账。这销量能上去吗？

@大坤仔GG（IPHK）：

马斯克都说中国的工业产能已远超美国！现在的情况就是，合资车的时代一去不复返了……

最后一条，希望，善待被裁员工！