当马克斯·维斯塔潘去年在铃鹿驾驶他的RB19赛车冲过终点线，以领先下一个非红牛车手20秒的成绩夺冠时，F1界很少有人会想到，到了2024年夏休期，这个赛季将成为过去12年来胜利分布最广的一年。但红牛车队内部似乎早已预见到这一点。

红牛对RB20的上部空气动力学表面进行了重大改动，与其辉煌的前代车型相比，这令F1界感到震惊。赛季初的表现本应取得全胜，若不是因为维斯塔潘的刹车爆炸和塞尔吉奥·佩雷兹在墨尔本首次令人失望的表现，这一目标原本可以实现。这一切似乎暗示红牛会再次席卷整个赛季。

但如今我们知道，在米尔顿凯恩斯这个庞大的工业园区内，红牛车队早已意识到其2024年的赛车在高速弯道中并没有达到设计师们预测的改进。尽管在低速弯道有所提升，但就像RB19一样，今年的赛车仍然“厌恶”路缘石——考虑到F1对资金充足的城市赛道的偏好，这无疑是个大问题。

因此，面对2024年竞争对手有可能赶上来的现实——他们确实抓住了这个机会——或许这是在赛季初期围绕红牛车队内那场悲剧性事件时，我们需要解读的新动态因素吧？

毕竟，维斯塔潘确实在预期合同到期（2028年）之前，就对加入新车队（梅赛德斯）产生了兴趣。那么，问题变成了：他是否因为红牛管理层的内斗而想要离开，还是他对赛车的竞争力产生了质疑，觉得这里不再是长期停留的最佳去处？

还是他希望通过对赛车改进施压，来应对他在RB20初次驾驶时的感受？在匈牙利大奖赛上，维斯塔潘对红牛迄今为止最大的一次赛季内开发包未能达到他期望的结果发表了毫不留情的批评，我们可以看出这是他喜欢采用的战术。

现在，迈凯伦有很大可能在2024年车队冠军赛中超越红牛。迈阿密的升级表现非常出色——在闷热的天气中，MCL38赛车的外观让人震惊，它现在看起来就像红牛的作品，只是没有RB20的高腰散热沟槽——并且迈凯伦显然还有许多开发想法尚未实施。

与此同时，佩雷兹的表现已经让红牛再次面临失去车队冠军的危险，正如他在2021年未能接近维斯塔潘的积分总数那样。现在，车队中似乎没有其他车手可以稳定接替他的位置，因为现有车手表现不稳定且缺乏竞争力。

尽管应该批评他们在2022年末和整个2023年都表现如此糟糕——在那段时间里，当下的兴奋感完全有可能实现，但F1却经历了一段枯燥无味的时期——但维斯塔潘太优秀了，他不会在拥有如此巨大积分差距的情况下失去车手冠军。只是他在驾驶RB20时犯了一些错误，尝试去挑战他在驾驶RB19时不需要触及的极限。而其他车手终于追赶了上来。

当然，虽然我们应该祝贺迈凯伦、梅赛德斯和（在较小程度上）法拉利终于做对了事情，但我们也应该批评他们在2022年末和整个2023年表现不佳——在这段时间里，F1经历了乏味的时期，而现在的激动局面本来一直都可能发生。

红牛技术总监皮埃尔·瓦舍在7月份明智地指出：“我们原本预期对手会更早赶上来。”

所以，红牛一直都知道这一切。这并不意味着它是“坏人”。如果有什么值得感谢的话，那就是这个巨大的戏剧工厂让2024赛季变得如此有趣。