八九十年代，一个家庭富不富裕就看有没有摩托车，那时候摩托车不仅是交通出行的主流工具，更是很多家庭的谋生工具。不过，进入了2000年以后，各地开始推行禁摩令，全国140个城市都禁止摩托车上路了，官方给出的理由是摩托车不安全，但是清华大学的中国经济思想与实践研究院院长-李稻葵给出不同的看法。
清华大学教授李稻葵就不认同当下的禁摩政策，并点名批评广州的禁摩政策，广州作为中国传统的摩邦和重要的生产基地，不但不鼓励摩托车的发展，还把摩托车定义成为犯罪工具，加以制止，全国140个城市禁限摩和13年强制报废的政策，让我国失去了1万亿的摩旅消费。
李教授认为：当下摩托车使用人群早就不是过去的街头盗匪，而是有文化，有素养的年轻人。这类群体不仅庞大，而且消费力很旺盛，但是由于当下的禁限摩政策，导致其中一大部分的人不敢购买摩托车，不敢上路骑行。
李教授强调解除摩托车的上路限制和13年强制报废的要求，有利于激活摩旅市场，促进国内消费和经济发展，当然，就李教授的观点，木瓜也有三点粗略的看法！
一、每逢节假日的必拥堵，摩旅是新方案现在国内无论大小节假日，堵车是车主最大心结。这些年汽车已经成为寻常百姓家的必备的交通工具，而汽车人均道路占地面积是摩托车的4-6倍。一个好好的节假日硬是把时间耗在路上。而放开禁摩，大家日常出游都可以依靠摩托车，这样不仅道路空间释放出来了，大家节假日也能玩得开心。
二、交通安全：重在管人，而不是管车90%以上的交通安全事故并不是车的问题，而是驾驶人缺乏交通安全意识，做出冒险行为导致的。禁摩更多的是一种因噎废食的做法，作为管理者来说，要加强驾驶人的行为规范，让摩托车驾驶人不敢违规，不想违规。
三、摩托车制造业跟汽车同等重要，也能解决大量就业摩托车八九十年代在我国经济占用重要的地位，后来汽车行业崛起了，摩托车地位开始下降，摩托车的产业链也很长，加上电动摩托车，直接或间接参与这个行业就业人口至少有200万以上，其中包含了企业员工，经销商，配套商，媒体、还有原材料工厂等。
总结：禁限摩作为一个历史产物，它的历史使命基本上已经完成了，国内道路资源以及驾驶人的素质早已今非昔比，解禁摩托车对于缓解交通拥堵，提振国内消费大有裨益。各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！撰文不易，点赞+关注，看车不迷路！“点赞”的必顺风顺水，“在看”的必身体康健，“转发”的必平安富贵！
