“全球汽车行业应对历史上最大的动荡！”德国《资本杂志》21日称，在汽车行业正经历电动汽车的变革时期，美国现在对中国汽车征收惩罚性关税。但由于美国从中国进口的新能源汽车数量非常少，几乎不会对其他市场产生负面贸易影响。关键问题是，欧盟是否会跟随美国征收汽车关税，使汽车争端螺旋式上升。无论如何，比亚迪等中国车企不会放弃出海雄心，加大在世界各地的投入。

中国制造的电动汽车可能会以自1970年代石油危机期间日本制造商进入西方市场以来，从未见过的方式撼动全球汽车行业。《纽约时报》称，通用、福特等美国传统汽车制造商担心，如果技术快速迭代、性价比极高的中国电动车进入美国，将对美国本土汽车品牌带来巨大的打击。

美联社更是聚焦比亚迪一款名为海鸥的小型低价中国产电动汽车，指出它让美国汽车制造商和政客们非常担忧。这款车由比亚迪去年推出，在中国的售价仅为12000美元。但该车驾驶性能良好，其工艺可与价格高出三倍的美国电动汽车相媲美。

底特律一家名为Caresoft Global的公司甚至拆开了一辆海鸥电动汽车。通用汽车皮卡的前总工程师亿乔斯基表示，这款车是向美国汽车业吹响了号角，美国汽车业在设计低成本电动汽车方面落后于中国许多年。曾试驾过海鸥等比亚迪车型的美国记者安德森对青木说，比亚迪汽车运行非常安静，娱乐智能系统出色，在弯道和颠簸等技术方面比更昂贵的西方品牌更好。

与此同时，美国传统车企在电动车战略上处于落后。今年前三个月，福特的电动汽车部门亏损了13亿美元。福特和通用都推迟了电动汽车新车型的推出。甚至电动车巨头特斯拉也开始卖不动。美国消费者开始远离电动车。

这对处于美国总统大选中的拜登不是一个“好消息”。他在拥有强大工业基础的宾夕法尼亚州和俄亥俄州等战场州进行竞选活动扬言，将对来自中国的廉价进口产品下“黑手”。最终，他对中国汽车征收100%以上的关税，

不过，美国和欧洲多位财经记者和汽车专家对青木表示，拜登的行为更多是“象征性的”，主要是为了总统大选。新关税可能不会对中国车企产生大的影响，因为中国生产的电动车大多已被美国27.5%汽车关税拒之了门外。

中国乘用车市场信息联席会的数据显示，第一季度仅吉利汽车向美国出口了近2200辆汽车，是唯一一家向美国出口汽车的中国车企，而且是通过其极星品牌。极星首席执行官英格拉特告诉路透社，极星将从2024年开始在南卡罗来纳州为美国和欧洲市场生产汽车。当然，也有一些比亚迪、MG等品牌车被美国的中国车粉丝曲线进口美国。他们还在TikTok等平台展示自己的爱车，点赞中国品牌。

相反，惩罚性关税对欧洲制造商的影响尤其严重。他们在中国生产电动汽车，并从那里运往世界各地。例如，宝马的 SUV iX3 或同样来自宝马的电动 Mini，以及梅赛德斯-奔驰的电动 Smart等，这些车型在美国也很受欢迎。

许多美国人因美国当地的电动汽车的售价较高，且缺乏充电桩，而远离电动车。“我们正见证一个曾经创造了现代汽车工业的国家失去勇气。”美国专栏作家费克林指出，加征关税，将性价比高的比亚迪等中国电动汽车拒之门外，最终会让美国汽车产业失去竞争力，美国消费者成为输家。

“美国对中国的新关税主要是出于国内政治的动机。”德国基尔世界经济研究所IfW 的模拟计算显示，关税措施本身对整个世界贸易几乎没有影响，因为其他国家可能会吸收美国进口的损失。这里的替代市场主要是美国邻国加拿大和墨西哥。

加拿大和墨西哥预计从中国进口的电动汽车将增长 1%。 进入欧盟的电动汽车预计比以前增加约 0.7%。 到目前为止，美国每年从中国进口的电动汽车总数为 12000 辆。中国的电动汽车主要销往欧盟，接近 50 万辆，几乎占中国电动汽车出口总量的三分之一。

IfW的模拟还显示，如果欧盟迫于德国压力而决定维持现状，美国迄今为止采取的措施可能只会对欧洲市场产生轻微影响。总体而言，美国关税对世界贸易影响不大，因为其他国家将吸收美国进口的损失。

“欧洲人面临的首要问题是他们是否真的想效仿美国的关税。”波鸿汽车研究中心主任、被誉为“汽车教父”的汽车经济学家杜登霍夫教授对青木说，关税的增加对德国汽车业来说是一场“灾难”。目前，欧洲的绿色转型已受益于比亚迪、MG等中国电动汽车。

德国总理朔尔茨、瑞典首相克里斯特松等欧洲国家领导人也明确反对。根据德国汽车工业协会VDA统计，对大众、宝马、奔驰等车企来说，中国市场几乎没有替代品。德国汽车在华销量约为380万辆。而比亚迪等中国车企在德国的销量仅为不到 41000 辆。 美国分析公司荣鼎集团预计欧盟的关税将在 15% 至 30% 之间。这将降低中国人在欧洲的利润率，但将获得足够的利润以留在市场上。

“目前，中国车企将把重点放在美国以外的全球其他市场。”杜登霍夫指出，被华盛顿冷落并不会改变中国电动车企走向全球的雄心。比亚迪等车企反应迅速会马上对做出一些调整。许多欧洲、南美、亚洲，以及非洲国家都在争取中国车企的投资。

咨询公司罗兰贝专家德普说，中国企业在开辟市场方面走的是非常务实的路线。一是出口战略，向俄罗斯运送燃油汽车，东南亚、欧洲和其他地区输送新能源车。 二是，在中国以外欢迎中国品牌的市场开设工厂。比亚迪正在巴西、匈牙利、泰国和乌兹别克斯坦开设新工厂。 奇瑞将搬进巴塞罗那的前日产工厂，并在西班牙成立一家合资企业。

比亚迪、奇瑞、MG等车企还都有在墨西哥建厂的计划。MG计划投资15亿至20亿美元在墨西哥建厂，比亚迪也计划在墨西哥筹建工厂，首期投资额高达数亿美元。按照“美墨加协议”，如果75%的零部件在墨西哥、美国或加拿大制造，则该车辆将享受零关税。由此，墨西哥也成为中国车企开拓北美市场的桥头堡。不过，美国政府已向墨西哥施压，限制中国商品绕道向美国出口。

尽管如此，中国车企未来进入美国市场也不是不可能。宁德时代已与特斯拉等生产商谈判，希望在美国授权该公司动力电池技术。零跑汽车和Stellantis合作，让后者在美国工厂生产其汽车。有可能重返白宫的特朗普在演讲中称，他将对中企在墨西哥生产汽车征收100%关税，但他“欢迎”中国车企在美国建厂，前提是必须雇佣美国工人。美国记者安德森对青木说，比亚迪等中国汽车进入美国市场并非是或许，而是哪个时候的问题。