背靠长安、华为和宁德时代三座大山，开启车圈全新合作模式的阿维塔，可以说是含着金汤匙出生的。

相比创二代这个身份，其还汇集了雄厚的制造、智能化、电池和资金等实力，可以说开局是妥妥的“富二代”。

但近几年的市场销量表现，却很难匹配上名门望族的背景。

月销迟迟未破万辆，常年在高端新能源榜单垫底，而另一边同为创二代背景且专注纯电的极氪，已经无限逼近蔚来。

这也直接急的长安汽车党委书记、董事长朱华荣亲自挂帅，担任阿维塔董事长，但今年的销量仍未有明显起色。

接下来怎么办？

市场竞争呈现出明显的马太效应，即强者愈强、弱者愈弱，再跟不上节奏，真的有竹篮打水一场空的风险。

最近阿维塔的几个大动作，透露了一些信号。

捆绑华为的诉求有多强烈？

最近，长安汽车发布公告：公司联营企业阿维塔科技（重庆）有限公司（以下简称阿维塔）出资115亿元，购买深圳引望智能技术有限公司（即华为车BU，以下简称引望）10%的股权。

两个信息划重点，相比此前预计入股的信息，购买者从长安变成了阿维塔，入股占比也从40%降低到了10%。

明眼人也能看的出来，华为本身就是阿维塔的股东，此次阿维塔再购买引望股权，最大的目的就是强化合作的力度。

通过一组数据，我们也能感受到，阿维塔为了与华为深度捆绑，也是拼了。

注：图片来源亿欧汽车/数据：公开资料

从2020年到2023年，阿维塔已累计亏损超过60亿元，去年末，阿维塔流动资产105.1亿元，净资产20.9亿。

所以这115亿的大额投资，基本就是动老本儿了。

与四界相比谁才是亲儿子？

但是华为的技术赋能，会让阿维塔脱颖而出吗？

根据目前的销量来说，答案显然是否定的。华为的智能座舱、智驾辅助，在业内确实具备一定的领先性，但根本问题是，阿维塔并不是唯一。

因为华为智选车旗下还有四界，几个品牌的主销同处新能源竞争的核心区，包括：问界的SUV系列，智界的纯电轿车、SUV，享界的轿车旗舰及后续尊界的MPV等，产品矩阵几乎铺满了各个细分市场，留给阿维塔的空间还有多少？

华为的赋能，可以让阿维塔在智能化领域消除短板，但如何找到产品本身独树的标签，更加重要。

宁德时代的电池技术输出，也是同样的道理。

再横向比较，蔚来有换电，小米有流量，极氪有更新速度，而阿维塔让人印象最深刻的，可能就是超前卫且个性的外观设计了。

这也是海水与火焰的交锋，因为过于出圈的造型，无法满足所有消费群体的审美，结果就是喜欢的痴迷、不喜欢的也不会多看一眼。

换增程跟理想、问界掰手腕？

我们之前也说过，虽然新能源销量猛增，但纯电增速已经放缓，拉动大头增长的是插混和增程，及时推出增程技术，阿维塔的嗅觉还是很灵敏的。

接下来的阿维塔07必须卖爆，才有可能打赢这场翻身仗。

此前新车的起售预估价为21.98万元，估计搭载华为全套智驾、双电机四驱版车型，要卖到25万左右，直接进入了理想L6和问界M7的领地，相比另外两款主打居家风格的SUV，偏运动的阿维塔07，肯定是要经历一场硬仗的。

从目前发布的昆仑增程技术来看，其在纯电续航、综合续航、百公里加速和亏电油耗等主要性能上，只能说是处于业内主流水准，并没有建立起绝对的优势。

更大的不确定性还有深蓝，其主打20万以内的市场，最近深蓝S07也开始引入华为智驾来提升卖点。

一旦阿维塔07销量增速放缓，大概率会被迫开启价格战，届时将直接开启同门厮杀，长久以来追求的高端品牌形象，也有可能被打破。

另外，在新车规划上，我们看到了后续的大五座、大六座SUV，潜台词似乎也要像“冰箱彩电大沙发”的方向靠拢，在品牌主张与市场销量之间有些摇摆。

小结：今年前7个月，阿维塔共交付了32655辆，还比不上理想、问界一个月的销量，距自己定下的年销10万辆目标，也相差很远。华为技术与增程式动力，似乎成了最后一根稻草，但看看隔壁的问界，这两样也全都有。对于长安来说，阿维塔是重要的高端品牌，可华为后面还跟着四界的真嫡系，双方合作能否出硕果，明年或许将直接见分晓。