近日，奥迪、雷克萨斯和梅赛德斯奔驰分别发布了旗下品牌的三款新车型——SQ7暗夜骑士、GX系列和奔驰G级典藏版。这三款车型除了同为传统豪华品牌，它们所搭载的动力系统还为大排量的发动机或是以燃油为主的混动系统。

首先是奥迪SQ7暗夜骑士版。它搭载了一颗来自保时捷和奥迪联合打造的代号EA825的4.0T V8双涡轮发动机，最大马力507匹，最大扭矩770牛·米，传动系统为采埃孚8AT加带托森式差速器的Quattro全时四驱系统。SQ7暗夜骑士版提供了两种车身颜色配置。相比于普通车型，SQ7还有专属的红色刹车卡钳涂装、碳纤维组件、S系列的专属扰流板和扩散器。暗夜骑士版限量300台，指导价116万9800元。

其次是雷克萨斯GX。全新GX车型在国内一共推出了3个车型版本，尾标550h。全系均搭载了2.4T混合动力系统。发动机最大马力282匹，最大扭矩430牛·米。电机最大马力54匹，最大扭矩250牛·米，系统综合功率243千瓦。变速箱为8AT变速箱，搭载全时四驱系统，基于TNGA-F非承载式平台打造。指导价格为77.80至88.80万元。

最后是奔驰的G系列。奔驰推出了一款G500的典藏版，也是最后一代搭载4.0T V8的G系列车型。典藏版全球限量1500台，国内市场限量198台。在亮点的配置方面，G500典藏版内饰采用了全真皮包裹，大部分区域都采用了Nappa皮革包裹，打造视觉部分的豪华感。听觉方面也有全套的Burmester环绕立体声音响系统。

从这三款车动力、配置、亮点等多个方面来看，与时下主流的纯电新能源车型的亮点和表现相距甚远，在舆论上被仰望U8等一众自主品牌新能源车型碾压。那么这些传统豪华品牌为何要在明知道毫无产品优势的情况下，仍要选择“硬着头皮”反其道而行呢？

一、新能源市场受挫，品牌影响力仍需要建立在燃油车型上

自主品牌的电车遍地开花，同时在舒适配置、智驾体验等方面不断进化，合资品牌纯电车由于害怕能源革新的同时“革了自家燃油车的命”，所以它们的电车功能缺乏创新、动力数据保守，被网友戏称为“杂牌车”。舆论不一定正确，但他一定程度上反映着民意，反映了消费市场对于当下合资品牌车型表现的观点和看法。

就以雷克萨斯的RX和RZ为例，雷克萨斯RZ是雷克萨斯品牌首款基于纯电平台打造的纯电车型，顶配车型的售价为45.99万元。花45.99万元消费者可以买到的是：CLTC 455公里的续航里程；5.3秒的零到一百公里的加速性能。再看看自主品牌的极氪007，只需要30万元不到的预算，就能买到CLTC 660公里的续航里程；2.84秒的零到一百公里加速性能，更有许多的配置是领先雷克萨斯RZ的，性价比和体验都更好。恰好，买电车的消费者在当下更追求科技配置和强劲的加速能力，自然转头买自主品牌的电车了。

客观原因，是自主品牌找到了汽车产品可以超过合资/外国品牌的方向，没有或对于燃油车型的包袱很轻，所以可以放开手脚大干一场。主观原因，传统品牌因为要维护庞大的燃油车受众，于是选择了折中的方案——买自家的油车和电车都不会有巨大的差距，两头都想讨好。所以能够发现，RZ的性能、设计风格是更接近于RX的，以燃油车作为榜样打造出来的车型，自然不像电车。

包括国内的全球市场，大家对于传统品牌燃油车型的认知更多的是停留在具有历史传承的车型，继续发扬燃油车型，能够对自身品牌的价值起到巩固的作用。

二、燃油车依旧是市场主流

另一个让这些车企坚持发布油车的原因，还是市场的真实需求带来的。在2023年，我国的汽车总销量突破了3000万辆，其中新能源汽车销量为949.5万辆，市场占有率为31.6%，剩下的超2000万辆的销量依然为燃油车的份额。

以国人买车主流的10万元价位段为例，10万元的预算，这台车是全家的唯一一台车，换言之这台车需要满足所有的通勤需求，要满足安全性、稳定性和残值率。在这些苛刻的条件下，纯电车很快就被排除出去了。

除了10万元价位段走量的家用燃油轿车和SUV以外，中大型豪华轿车的销量板块也是一块大蛋糕，像是标杆车型“56E”常年都以单车型月销2W左右的销量轮流霸榜。在2023年，宝马、奔驰、奥迪同比2022年销量分别增长了4.2%、1.8%和13.5%，以微小的涨幅向外界传递一个信息——“买豪华品牌还得买我们御三家”。“御三家”有电车买吗？有，但是排面不够。

小结：

奔驰、雷克萨斯和奥迪此次的“文艺复兴”，让希文感觉是一种挣扎。除了雷克萨斯GX是全新以外，奔驰G和奥迪SQ7都是老款车型的一次小改款，是否会发布下一代的燃油车型，希文觉得大概率也不会了。新能源是趋势，传统品牌也唯有积极自救，才能够持续维持品牌优势。