马鞍山乃皖东之地级市，其地理位置与江苏省会南京相邻，马鞍山人赴南京相较前往合肥便捷甚多。然，伴随巢马城际铁路之修筑，马鞍山与合肥之距离进一步“拉近”。

合马城际铁路，亦称巢马城际铁路，实乃安徽省域内一条举足轻重之交通枢纽，紧密联结着巢湖与马鞍山两座城市。就战略地位而言，其作为国家“八纵八横”高速铁路主通道之一的沿江通道之关键组成部分，以及沪汉蓉快速通道中合肥至上海区段的重要一环，意义非凡。

沿江通道纵贯长江流域诸多重要之经济区域，为沿线城市之经济交流与合作提供了高效便捷之交通基石。譬如，武汉、重庆等大城市之间的人员流动和物资运输因这条通道而愈趋紧密和高效。

合马城际铁路于 2019 年 10 月 28 日正式破土动工，自开工伊始，各项工程皆顺利推进。众多建设者不辞辛劳，日夜鏖战于施工现场，成功攻克了重重艰难险阻。预计在 2026 年，这条承载着万千期望的铁路将正式竣工并通车运营。届时，其必将极大地优化沿线居民的出行状况，强化区域间的经济关联，为安徽省的经济社会发展增添腾飞之翼。

沪汉蓉快速通道乃是连接东部沿海与中西部区域的关键交通廊道，合马城际铁路于其中扮演着举足轻重的角色。以长三角地区的产业转移为例，往昔因交通掣肘，部分产业在转移进程中遭遇诸多困境。然而，合马城际铁路的落成，使合肥与上海之间的交通耗时大幅缩减，为产业转移给予了强有力的支撑，有力地促进了区域经济的协调发展。

在文化交流领域，其亦为巢湖和马鞍山两地的特色文化传播营造了有利契机。巢湖的渔耕文化、马鞍山的钢铁文化等，能够借由这条铁路更为便捷地迈向更为广袤的天地，增进不同地域文化之间的相互认知与融合。

从社会发展的视角来看，合马城际铁路的修建不单为民众的出行提供了便利，还带动了沿线区域的就业，助推了相关产业的进步，为安徽省的整体发展灌注了强劲的动力。

巢马高铁全线的重点创新性工程——马鞍山长江公铁大桥，跨越长江，全长 9.8 公里，乃是世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥。大桥上层为城市双向六车道的城市快速路，下层则是巢马高铁，此外还预留了两线铁路。

合马城际铁路，其线路长度约达 76 公里，规模甚为可观。此线路起始于商合杭铁路的巢湖东站，仿若一条蜿蜒伸展的巨龙，一路穿梭众多地域。它途经马鞍山市的含山县，此地山峦起伏，自然风光别具一格；而后经过郑蒲港新区，该区域经济发展蓬勃，潜力不可估量。最终抵达宁安城际铁路的马鞍山东站，达成了一次意义重大的交通衔接。

在资金投入方面，总投资约 260 亿元，如此巨大的投资彰显了国家和地方对于完善交通基础设施、推动区域协同发展的坚定决心。 其设计时速高达 350 公里每小时，这一惊人的速度意味着人们能够在更短的时间内抵达目的地，极大地提高了出行效率。以北京到上海的高铁为例，时速的提升大大缩短了两地的通勤时间，促进了经济交流和人员往来。合马城际铁路的高速运行也将带来类似的积极影响。 沿线精心设置了 5 座车站，分别为巢湖东（既有）站、含山站、郑蒲港站、马鞍山南站、马鞍山东（既有）站。

这些车站的布局充分考虑了沿线地区的人口分布、经济发展需求以及未来的规划。 巢湖东（既有）站作为重要的交通枢纽，已经为当地的发展发挥了重要作用；含山站的设立将为含山县带来新的发展机遇，促进当地旅游业和特色产业的发展；郑蒲港站将进一步提升郑蒲港新区的交通便利性，吸引更多的投资和产业入驻；马鞍山南站的建设将带动周边区域的城市化进程；而马鞍山东（既有）站则将进一步巩固其在当地交通网络中的核心地位。

目前，合肥至马鞍山走合福高铁需要在铜陵调向，最快需要两个小时，或者走合安高铁、宁安高铁需要绕行安庆、池州，时间更是三个小时。而新建巢马高铁，合肥至巢湖高铁仅需21分钟，走行70公里。 巢马高铁正线61公里，大约需要20分钟，合肥至马鞍山最快仅需要40分钟。因巢马城铁与宁安高铁、商合杭高铁相衔接，建成后，合肥至马鞍山将有一条高铁相连，最快路途时间缩短至1小时内。也正因此，合肥都市圈通过巢湖，南京都市圈通过马鞍山，两大都市圈将进一步加强联系，实现联动发展。

巢马城际铁路未来的建成将缩短合肥与马鞍山及沿线城市的时空距离，将加强安徽与长三角地区的经济联系，有利于合肥承接长三角地区产业转移，促进区域经济协调发展。此外，合肥拥有丰富的旅游资源，该铁路的建成有助于合肥市旅游资源的开发，吸引全国各地的游客前来游玩，将使得合肥旅游等第三产业将得到进一步的发展，为合肥带来了新的发展机遇。