近日，腾势品牌的赵长江在网络社交媒体上公开了腾势举办的一项活动，暗指了腾势即将推出一款旗舰SUV，并附上了车辆的伪装图。说到腾势品牌，自从推出了腾势D9之后真正的打响了品牌的知名度，殊不知在腾势品牌最初是奔驰与比亚迪合办创立的品牌，在很长的一段时间中，一有大型车展，腾势的车型都是摆在奔驰的展台进行展示的。为什么在许多车企依赖外国品牌时，比亚迪却能够反其道而行？新车又能否复制D9的成功呢？

一、没有了奔驰，市场定位更好做

早在2010年，比亚迪与奔驰携手创立了腾势品牌，自打品牌创立之时，就确定了腾势品牌将作为一个主打新能源车，在2014年发布了其首款车型腾势。腾势的外观酷似日产骐达与老款奔驰B级的结合体，也可以看到由于是纯电车型，所以车辆的下沿非常的厚实。

尾部是一个不常见的设计，将玻璃内凹在尾部的框架之内。这套外观设计可以说有时下的结合，也有一些超前的理念。无奈当时的市场并不接受一台定价三四十万的纯电紧凑型车，同样的预算都可以买到不少奔驰的入门和其他更有性价比的中型轿车。

紧接着，腾势又推出了一款中型SUV车型腾势X。腾势X的外观与内饰由奔驰设计，沿用了比亚迪唐的三大件。原本这是一个双方各出优势的做法，但由于溢价较高，彼时的比亚迪也正在走亲民的市场路线，于是腾势X也未如预期一样，成为品牌的亮点和爆款车型。

老腾势推出的两款车型，前者的理念太过于超前，后者则没有摆脱比亚迪的阴影，未能够体现出奔驰的亮点，也说明了走平民路线的比亚迪不能靠着“攀奔驰的高枝”打造高端品牌。

由于经过了多年的发展后效果不佳，奔驰与比亚迪也最终散伙，由比亚迪接下了这个摊子。在2022年推出了新腾势的首款MPV车型腾势D9。与以往在有原型车的基础之上推出高端车型不同，腾势D9也是比亚迪整个品牌下的第一款MPV车型，与比亚迪品牌以往的车型做了一个很好的“分割”。

加之腾势D9的产品经理深知中国市场的需求，认为MPV市场就应当先走商务接待的路线。所以腾势D9一经推出矛头便直指别克GL8，凭借着PHEV插电混动和高配置，拿下了市场前三的销量排名。

二、自主品牌正式迈入品牌拔高阶段

前期比亚迪与奔驰合作，说白了就是想“借巢下卵”。但是事实证明了当时的市场不接受比亚迪做豪华品牌；不接受新能源豪车这个概念；不接受一个不纯正的“奔驰”。但到了近些年，自主品牌通过新能源实现了部分技术的独立自主，并且在造车成本降低之后，也有更多的精力放在舒适配置的研发和堆料上。

在这个时间段，自主品牌冲击高端的表现整体还是比较可观的，例如吉利的极氪、长安的阿维塔。但做高端最成功的，还是比亚迪。比亚迪在2023年1月份正式推出了仰望品牌，并发布了仰望U8和仰望U9两款技术亮点鲜明的车型，这是自主品牌第一次没有步国外品牌的“后尘”，依据着国外品牌的思路造车的产品。

大环境支持自主品牌造豪车，当产品的价格合适时，自然能够受到消费者的欢迎。当买自主品牌的豪车获得的满足感更高时，自主品牌高端之路也就成了。

三、腾势的新车能否卖好，就看有没有不可替代的亮点

在聊腾势的新车之前，其实腾势品牌有一台腾势N7是值得拿出来分析的。腾势N7是比亚迪旗下首款主打颜值的猎装车型。腾势N7的外观可以说见仁见智，但内饰足够精致，做工也非常细腻，是能体现出高级感的。但为什么销量的表现却平平无奇？

希文认为腾势N7虽然想靠着外观和颜值打动市场，但绝大多数的消费者更希望的是同等价位下能够兼顾时下流行的智能驾驶辅助配置。所以在同平台车型宋L上市时，主动下压价格，避开了小鹏G6、智己LS6等自动驾驶辅助优势明显的竞品。

而另一款腾势N8存在的问题是，虽然对比唐系列价格是高了，但配置更多。无奈平台老旧，综合性价比不突出，上市后表现自然不温不火。

腾势N7和腾势N8都面临智驾表现不如人意、同时有可被平替的车型。所以新款的腾势旗舰SUV需要避免出现定位重叠。比亚迪和仰望品牌在目前的表现太过于亮眼，所以要有比亚迪和仰望都不具备的亮点和条件，方能和D9一样突出重围。

小结：

最新的消息显示，新款的腾势N7已经出现在工信部的报备名单里了，申报车型也显示未来会有提供激光雷达的车型版本，不过还不能确定是否为标配，如果还像现款车型一样顶配才能够选装，那无疑是自动放弃了市场。腾势也表示，将在2024年上半年推出的双旗舰轿车（对标保时捷Panamera和迈巴赫S级），以及将于2024年底发布的全新SUV腾势N9等。你认为腾势能否走好独立的高端之路呢？欢迎评论区留下你的观点。