上期聊了老63，今天聊一聊绕不开的77。两栖作战一直是头疼的问题，想迈进机械化部队，这条路同样是一条难走的路。陆上装甲车仅仅是解决了在陆地作战的问题，而在水上或是水网交错地形，这种车型便寸步难行。所以，这种水陆两用车辆很快提上研制日程。

北方工业公司（Norinco）的77式装甲运兵车项目于1965年4月首次启动，其后测试了两种原型车，旨在南方服役。这些车辆于1977年通过认证，并在1978年首次公开亮相。与普遍的看法相反，它并不是俄制BTR-50的复制品，虽然与其有许多相似之处，但却是标准的63式装甲运兵车的衍生品。作为灵感来源和战术用途，BTR-50确实可能是其早期开发的主要因素。77式生产数量有限，直到20世纪80年代末才停产，从未出口。生产数量难以确定，但估计仍有200到300辆在海军陆战队服役。

77式的布局简洁明了，受到BTR-50的启发，但基于63式-I两栖坦克底盘，并与其共享大多数组件。乘员舱位于前部，驾驶员和指挥官/射手在前面，中间为载员舱，发动机在后部。车体采用焊接均质钢（RHA）制造，形似63式两栖装甲运兵车，具有宽大的船体，允许多个浮力舱，使其成为真正的水上坦克（速度可达12公里/小时）。步兵可以通过大型顶舱口和侧门进出车辆。有两种版本的一种配有枪口。顶舱口可以锁定在位，并用作盾牌。

二十名步兵的数字甚至比63式装甲运兵车更不可信，16人更为合理，运输火炮时则为8人。77式具备核生化（NBC）防护。车体防护较轻，前部估计为13毫米（加上挡水板的额外层），其余部分为8毫米，由焊接钢RHA制成。唯一的武器是一挺多用途12.7毫米DsHk重机枪或仿制版本，由右侧车长操控。右侧显著的特征是三个覆盖前方视野的潜望镜块。驾驶员坐在左侧，也有三个视镜。与BTR-50相比，77式的主要优势是其强大的12150L-2A柴油液冷发动机，输出功率为400马力，每吨功率比为25.8马力，远高于苏联设计。

它与5前速和1倒档的变速箱相结合。传动系统包括六个冲压道路轮，采用扭杆悬挂，后驱动轮和前张紧器。在水中，通过两个喷水推进器和侧盖板进行操纵。该车辆可以攀爬60%的坡度，40%的侧坡，0.87米的垂直台阶和2.9米宽的壕沟。改进的77-2型前部为圆形（没有突出的指挥塔），后部有设备可用于各种负载。

77式水陆两用兵员输送车首次被西方确认是在1974年，美国军方将其识别名称命名为“M1974”。1978年，开始研发改进型77-Ⅱ式水陆两用装甲运输车，以提升77-Ⅰ式的载员能力，1980年正式命名为“77-Ⅱ式水陆装甲运输车”。

77式系列水陆两用兵员输送车生产总量据称约为300辆，主要用于海军陆战队和陆军的两栖部队，既可用于运输士兵，也可作为牵引各种火炮的车辆。此外，77式因其高度的通用性，还被改装成地对空导弹自走发射车和地对舰导弹运输车，以及作为122毫米自走榴弹炮的底盘使用

衍生型号

77式由制造商称为WZ511。还有HQ-2B地对空导弹运载车，显然是非两栖的。

77-1型（1977年）

载炮版本，修改为在车顶上携带拆卸的火炮（85毫米反坦克炮/120毫米榴弹炮），并配有液压绞盘和坡道用于装卸火炮。

77-2型（1982-83年）

改进型两栖装甲运兵车和弹药运输车，火炮牵引车，没有绞盘或坡道，称为WZ511-2。子型号包括救护车和指挥车版本。

77式装甲救援车

基于77式底盘的装甲救援车。

89式自行火炮

基于同一底盘的自行火炮版本，配备122毫米榴弹炮（苏联D-30复制品），用于支援作战。

尺寸：7.15 x 3.2 x 2.16米（23.4 x 10.4 x 7.08英寸）

战斗全重：15.5吨（31,000磅）

乘员：2+16（驾驶员，指挥官+16名士兵）

动力：12150L-2 12缸液冷柴油机，402马力（300千瓦）2000转/分钟

最高速度：公路60公里/小时，水上12公里/小时（37.2/7.45英里/小时）

行驶距离/油耗：370公里（平地），油箱容积416升（230英里）

悬挂系统：扭杆悬挂

武器装备：1 x 12.7毫米DsHk（0.3英寸）

装甲：2-13毫米焊接均质钢（0.1到0.5英寸）

总产量：未知

常规陆军样式的77-2型装甲运兵车

77-2型，无火炮。

海军陆战队的77-2型