操控稳健、动力丝滑!光阳ST250纪念版骑行感受

郑文看汽车 2024-09-12 16:16:46

182Kg的车重、770mm的座高、1525mm的轴距以及17.2kW的最大功率,再加上犀利运动的颜值与休闲惬意的驾控,这样的踏板是否能够直击你的内心呢?我们接着上篇,继续分享光阳ST250纪念版,看一看它在实际骑行中的具体表现,近距离感受它所带来的别样骑行魅力。

车身尺寸

首先来看看ST250纪念版的整体外形,该车作为ST250的衍生车款,整车尺寸与普通版车型保持一致,其长宽高为:2130×755×1360(mm),就参数而言,其体量较普通150mL踏板车型足足大了一圈,主打一个彪悍、霸气。

体感表现

从个人实际骑乘体验来看,ST250纪念版在完全正立的情况下,我可以基本保持两脚掌前部着地(小编身高1米7),实话实说,上手门槛较普通150排量级别踏板车型稍大,对于那些身材娇小的新手小白而言,多少需要一些时间去适应,如何取舍,只有劳驾各位自行拿捏了。

正所谓“有失必有得”,作为一辆大型化踏板车型,ST250纪念版在骑行姿态表现方面,可谓是相当的友好,其前部手把设定较高,在正常情况下人体上身相对直立,减少了对手部的支撑力的依赖,再加上宽大有余的前踏板空间,可以让腿部始终处于你所想要的最佳位置,所以就我个人感受来看,ST250纪念版的驾乘姿态远没有其外形那样战斗,它更像是一辆美式巡航,让你忘记疲劳,充分享受远途的愉悦与欢畅。

动态骑行感受

聊完坐姿,我们再来说说骑行。就ST250纪念版的骑行感受,我大致可以得出以下两个结论,第一是看着大,骑着轻;第二是骑着轻,但跑着稳。

先说轻,ST250纪念版在正常起步阶段,得益于相对较高的功重比,其整体表现非常轻盈,丝毫没有大车的笨重之感,而在正常骑行时,由于车身配重相对偏低,再加之手部支撑压力较小,所以无论是变道,还是小半径调头,转向表现灵活随性,几乎与多数150mL车型等同。

而作为一款长轴距车型,ST250纪念版在车身稳定性表现上,也堪称相当出色。在低速阶段,当行车速度降低至3~4公里每小时(正常步行速度),整车行驶稳定自然,无需刻意控制重心,就能轻松低速跟车行驶,而这恰恰是普通小型踏板车型所难以做到的。

而在中高速状态下(60~80公里每小时),得益低重心与长轴距的固有特性,ST250纪念版又能展现出极强的寻迹准确性和变道稳定性,在保证安全的情况下,即使脱把骑行,手把也不会因路面变化发生明显晃动,其稳健的行走性能给骑行者带去相当不错的驾控信心。

悬挂表现

个人觉得光阳ST250纪念版是一辆更加偏向于舒适骑行的大型化踏板车,该车在多数路况条件下,前后避震器调校相对柔和,能够有效过滤相对细密的路面颠簸。其较大的前后减震行程,质感表现为前软后韧,在保证舒适的前提下,也不会牺牲过多的刚性支撑,而这对于既要摩旅,又要通勤的车友来说,无疑算是一个巨大的福利。

动力表现

说到动力,这绝对是光阳ST250纪念版的最大亮点之一。在本次的试驾体验中,ST250纪念版搭载的250mL水冷四气门发动机和CVT变速箱,除开怠速时的低频振动以外,其中高速表现平稳、丝滑。从起步阶段动力就非常跟手,伴随着转速上升,拉扯感相当明显,甚至会给人一种涡轮增压发动机的错觉,虽然有些迟滞,但后劲十足。

特别值得一提的是ST250纪念版四气门电喷发动机在低、中速阶段,扭矩调校被明显优化,在3500转和4500转时,有两次明显的动力爆发过程,在30km/h~90km/h范围内都能提供充沛的扭矩支撑,当加速至103km/h时,甚至都还能感受到较为清晰的加速特性。尽管受限于场地和路况的因素,测试中并没有达到官方给出的120km/h的极速,不过就小编自己的实测体验看来,官方给出的这个数据其实是有些保守的。

结语

从整体试驾表现来看,全新升级的光阳ST250纪念版无论是外形还是骑行感受,都是一辆极富亲和力的中排量踏板车型,它丝毫不会掩饰自已个性,而是将配置和动力以最直接的方式传达给每一位骑行者,用丝滑、稳健、舒适的骑行体验去面对用户挑选和市场的考验。

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