“高级”，这是我看见艾瑞泽8实车后蹦出的第一个想法。

一直以来，奇瑞被网友们称为理工男，三大件的机械素质从未被质疑过，唯独外观内饰欠点火候，总是感觉差那么一点意思。

自从瑞虎8系列SUV车型爆火之后，奇瑞逐渐找到了成功密码，不仅要造好车，还要把车造好看了。

作为艾瑞泽大家族的又一全新力作，也是奇瑞4.0技术平台首款旗舰轿车，艾瑞泽8被寄予厚望，这辆车我已经试驾过了。

用一句话总结就是高级，流水式智动转向灯很好看，尾灯很精致，腰线、车身姿态都很协调，建议大家去店里看看实车。

这篇文章主要和大家分享一下试驾感受，希望可以给想要买车的朋友们带来参考价值。

艾瑞泽8搭载1.6T发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，145kW功率，290N·m扭矩，在标准模式下，油门跟脚，起步轻快，没有闯动感，偏向家用舒适的调校。

继续踩油门，30km/h-80km/h一直保持线性加速，作为双离合变速箱，没有丝毫顿挫感，这点一定要给好评。

80km/h时变速箱有一个降档动作，超过85km/h之后，一直到120km/h以上，持续线性加速，中后段动力依然充沛，加速超车一气呵成。

相较于同级的朗逸、轩逸、卡罗拉，我觉得艾瑞泽8的动力表现可以说是碾压姿态，我知道肯定有人要说，星瑞是2.0T的动力。

对，你说得没错，但是他需要加95号汽油，而艾瑞泽8另一个优势就是燃油经济更适合家用。

艾瑞泽8加92号汽油，在试驾当天，市区道路和高速道路各走一半，也遇到了下班高峰堵车，走走停停+高速巡航，综合油耗百公里6.8L，这样的油耗表现在同级别车型中属于非常优秀的水平。

试驾过程中，除了动力给我留下深刻的印象，艾瑞泽8的各种辅助驾驶配置也让人眼前一亮，HUD抬头显示很清晰，看惯了之后，发现比仪表还要好用。

AR实景导航更是一绝，在中控大屏中实时显示街景，导航箭头出现在道路上，就感觉你要去的目的地已经用箭头标记好了，从此走错路口成为过去式。

L2.5级辅助驾驶很好用，ACC自适应巡航+车道居中，只要设置好跟车距离和车速。无论是高速路上，还是拥堵的街道，你都可以放心大胆地松开刹车和油门，解放双脚的感觉真的非常轻松。

360°全景影像很实用，只要你转弯掉头，全景影像都会自动弹出，显示范围很广，画面很清晰，几乎不需要看后视镜就可以安全完成转弯掉头动作。

这些配置放在一起，构成了一个安全智能的艾瑞泽8，不仅让新手司机开得安全，还能让老司机更加轻松从容，同样的预算去买大众丰田，那可是真的啥也没有。

艾瑞泽8定位A+级家轿，长×宽×高4780×1843×1469，2790超长轴距，同事身高178，调整好主驾标准坐姿，后排腿部空间3拳以上，完全靠后挺直腰杆乘坐，头部空间还有一拳。

无论是同级别的国产车还是合资车，艾瑞泽8的空间表现都是首屈一指。而且最让我难忘的是皮质打孔座椅的舒适性，很柔软，很细腻，包裹性和承托性都非常棒。

后排同样如此，坐上去的一刹那，瞬间感觉艾瑞泽8也是大沙发，坐下去就再也不想起来了，建议大家亲自体验一下。

艾瑞泽8整体上给我的感觉就是，要颜值不缺高级、要操控不缺动力、要舒适不缺空间、车主开得爽，家人坐着舒适，是一家合格的家用轿车。

功夫不负有心人，奇瑞的努力得到了市场和消费者的认可，在上市后首月，新车销量高开超10000辆，成为A+级家轿市场中的一匹“销量黑马”。

艾瑞泽8的到来，让A级家轿市场更加内卷，同时也削弱了大众朗逸、丰田卡罗拉的产品力，国产车真正的做到了与合资车同台PK，让我们为国产车崛起点赞。